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轻卡跑长途别想了 司机直言:增驾换车吧

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有一颗热爱卡车的心

自从大吨小标的问题被曝光后,蓝牌轻卡的最后一层窗户纸也被捅破了,紧接而来的就是相关部门对蓝牌轻卡的严厉整顿,要求蓝牌轻卡严格按照行驶证的总质量装载,超出总质量即被定义为超载,这对于市面上的蓝牌轻卡车型无疑是巨大的打击。

轻卡跑长途别想了 司机直言:增驾换车吧

蓝牌轻卡如果按照此前两轴车的载重量的话,可以装到十多吨,现在根据行驶证上写的总质量4495kg,很多轻卡车型的自重就已经达到了4-5吨,空车也超载的情况很普遍,即使是合规的蓝牌轻卡,除去车辆自重也仅能够装载2吨多的货物。

轻卡跑长途?不要想了

此前高速公路对蓝牌轻卡的定义与黄牌两轴车是一致的,二者总重都是不能超过18吨,这给了蓝牌轻卡很大的优势,在按轴收费的实行初期,蓝牌轻卡就顺理成章的被列入了一类车,并且总重不超18吨都可以正常的上下高速公路。

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这个漏洞直接对两轴黄牌货车致命的打击,蓝牌轻卡的载重量一致,并且还能省高速过路费,两轴黄牌货车那是一片叫苦连天,不仅运费降了,货源还被蓝牌轻卡抢了。

但是“正义”总是存在,不合理的就会被完善,针对这一不合理的现象,各地都推出了相应的法规,其中就规定了蓝牌货车如果总质量超过4495kg将按照2类车进行收费。

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随着政策的不断完善,各地都落实上了入口称重,严禁超载货车上高速,蓝牌轻卡的噩梦又来了。

多地都对蓝牌轻卡超载上高速的情况进行劝返、罚款,在入口称重之后按照行驶证上的总质量核定,蓝牌轻卡跑长途的幻想彻底被打破,除非不超载,不然就是寸步难行。

蓝牌轻卡退居二线

不能上高速之后,不少蓝牌轻卡的车主只能在市区内倒倒短,拉一些轻货,此时蓝牌轻卡仅存的优势就是市区不限行,同时入门的门槛低,仅需要C1驾驶证,连道路运输资格证与从业资格证也不需要了,这就给买蓝牌轻卡的车主提供了很大的便利。

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现在很多的工厂、批发档等,自己有稳定的货源进出,大多数都会选择自己买台蓝牌轻卡来拉货。

这些货物的重量一般也不会很高,合规的蓝牌轻卡两吨多的车重,在拉个一吨多的货物,在城里跑跑还是很轻松的,但相比微卡来说,蓝牌轻卡的优势渐渐被磨灭。

而一些散户经营的蓝牌轻卡,现在也是接一些跨城的单,曾经与一名蓝牌轻卡的卡友交谈,他说道今年的行情是没货、运价还低,不超载不挣钱,超载上不了路,卖车的话又不值钱。

现在只能拉一些工厂的机台,还有一些快递货,不然生活都没办法继续下去了。

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当然,以目前的情况来看,各地实施落地的政策一一不同,有些比较利好,有些比较严格。

但是总体的运输市场,恶性竞争激烈,运价是只跌不涨,常见的4台蓝牌轻卡拉走一车13米平板的货,但是价格比13米平板车的还要低,最后挣到手里的也寥寥无几。

轻卡车主直言想增驾

面对现在“高不成,低不就”的处境,不少地区的轻卡车主都纷纷打起了增驾的念头,此前不被看好的黄牌6.8米,是否会因为此战而再度迎来热潮,未来还是个迷。

在通过与多名蓝牌轻卡交流后,大家对今年的行情都不太看好,现在也是抱着观望的态度。

轻卡跑长途别想了 司机直言:增驾换车吧

如果行情持续低迷下去的话,将车子停几个月去增驾,等拿了驾驶证之后就考虑走入经营黄牌车的日子,即使是现在网络平台信息丰富,但是摆在眼前的运价确实不尽人意,在城区短途配送的4.2米轻卡运价堪比“三轮车”,驾驶员还得帮忙装卸货。

在这里笔者讲述一下个人的建议,如果平时运输货物都是重货为主的车主,那么肯定要选择黄牌车来承运,虽然黄牌车对驾驶证与从业资格证都有要求,但是把眼光放长远,给自己留多一条后路也不是坏事。

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但是如果平常以运输泡货、轻货为主,并且对货箱的容积有一定要求的车主,那么选择轻量化的城市轻卡、微卡、小卡等车型也是很不错的,依照自己的实际需求来选择车辆与决定是否增驾,避免盲目“升级”,最后给自己带来的却是“九牛一毛”。

今年还能买轻卡吗?

既然想要买车,那么除了考虑到货源,还得考虑到国家的政策。

从当前的政策趋势来看,“标载”、“治超”、“轻量化”等关键词是频繁出现的,各地对政策的落实度也十分的全面,车企的产品系统也规范了很多,新生产下线的轻卡都是以轻量化为主。

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从职能部门方面考虑,车管所对此的态度也是十分坚决,违规的轻卡车型完全上不了蓝牌,特别注意的还是没有“特殊渠道”可以走,这就导致了在政策实行的初期,不少轻卡车主陷入了上牌的纠纷,买了车上不了牌,钱也打了水漂。

即使是此前上了牌的轻卡日子也没有好过,治超严格之后,交警部门严查轻卡超载,轻卡车主一不注意就得面临罚款、扣分、教育等等。

不少车主都感叹2020年对大伙真是不友好,但是实际上的结果还是为了大家好,维持市场价格秩序,为运输市场长远发展考虑。

轻卡跑长途别想了 司机直言:增驾换车吧

因此如果有装载需求的卡友需要购买轻卡,那么必须选择合规车型,现在的车企为了迎合政策也降低了合规车型的自重,主流轻卡的自重均保持在2.1吨以内,在总质量不超4.5吨的前提下,依然有2.4吨左右的载重。

虽然载重量相比微卡不占优势,但对于货箱容积来说,轻卡更胜一筹。

总结

从政策实行初期到现在,还有不少蓝牌轻卡的车主抱着希望,如果蓝牌4.2米轻卡的总质量会适度放宽的话,那就还有优势,但是从大局上看,不太可能给蓝牌4.2米车型“开小灶”,否则像黄牌4.2米轻卡、6.8米中卡就没有生存空间了。

最后还是得依靠车企的轻量化程度以及市场稳定程度来决定蓝牌轻卡的去留,卡友们还会继续选择载重两吨多的蓝牌轻卡吗?(文/卡家号:Truck)

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