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虽然李师傅在尼泊尔并没有从事运输行业，但他的工作也会接触到不少尼泊尔货车司机，他也跟我分享了很多关于尼泊尔运输行业和国内运输行业的不同之处。
尼泊尔是世界上最贫穷的国家之一，国内的生活水平也很低，基础设施建设自然也很差，很多道路都是非铺装道路，也就是我们所说的“土路”，整体运输环境和基础设施和国内相比，天壤之别。
但是在尼泊尔，货车司机是一个很厉害的职业，而且收入在当地来说还算不错，这一点有些像很多年前国内的卡车司机，“方向盘一转，给个县长都不换”，而且当地各行各业都有自己的商会，保障该行业从业者的利益。
货运行业也不例外，如果卡车司机的利益收到侵害，商会就会代表卡车司机们和对方谈判，如果谈不拢也可能通过罢工游行等来维护卡车司机们的利益。
李师傅也听当地司机讲过一个案例，有一次一位货车司机不小心发生事故，造成一人死亡，在经过多方协商之后和受害者家属谈好了赔偿，但是受害者家属事后反悔，要求司机多赔偿，而警察也站在家属一方，司机的利益收到了侵害，引发了整个货运行业司机不满，导致尼泊尔发生货车司机大罢工。
我们并不清楚这个案例中的细节，但从获得的消息足以看出尼泊尔的货车司机有自己的维权方式，也能在一定程度保护自己的利益。
尼泊尔当地以农业为主，没有重工业企业和汽车制造企业，当地的卡车主要是来源于印度的塔塔汽车和马恒达汽车，大多数是印度淘汰的二手车。
车辆性能和舒适性等方面，和国内的卡车相差甚远，基本上是国内卡车八九十年代的技术水平，也没有排放标准可言，不管是欧几排放的车辆都可以上路行驶。
尼泊尔实行的是靠左行驶，需要的大多数是右舵车，而且印度向尼泊尔提供了很多援助，尼泊尔也深受印度影响，所以在货车选择上，尼泊尔当地多数是印度车辆，而很少可以看见亚洲其它国家的货车。
和印度一样，尼泊尔的车辆都有自己浓郁的卡车文化，虽然没有印度那么复杂的外形装饰，但几乎每一个货车的贴纸和装饰都不一样，也代表了自己内心中的宗教信仰，而这些风格独特，让人眼花缭乱的装饰在尼泊尔是完全合法的，这一点和印度相同。
在尼泊尔境内的公路上，几乎很少有路灯、红路灯各种路标等，所以很多司机也会选择加装顶灯等来达到更好的照明效果，这样的改装也是合法的。
国内的车辆上路前需要检验，每年需要年审，我们并不确定尼泊尔的车上路是否需要年检，但可以确定的是尼泊尔的车辆每年需要拜神祭祀，祈求得到神的保护和祝福，他们坚信只有这样，神才能一直保佑他们的车辆运转正常，自己平安无事。
这一点同样和印度相同，在印度这一仪式被称为普迦，给汽车普迦相当于我国的祭车，但是更加隆重。
从一名卡车司机变身为国外工作者，李师傅经历了很多，如今的他依然加了很多国内卡车司机的微信群，听大家讲述各种在路上的事情。对国内的运输行业不断的失望，又心存希望，这可能也是国内大多数卡友的现状。
那么，尼泊尔货运市场和国内的货运市场还有哪些区别呢？运价怎么样？实行的是国几排放？会不会遭遇乱罚款？这些问题我们将会在下篇文章中为大家讲述，敬请期待。大家对于尼泊尔货运市场还有哪些疑问，也可以留言。（文/王雪洁 图/川K莫言 卡车之家）
