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有一颗热爱卡车的心
近些年来，蓝牌轻卡的发展可谓是顺风顺水，在笔者的印象中，从还在收公路养路费的那时候起，蓝牌轻卡在运输市场中就处于举足轻重的地位，原因在于它的收费优势、驾驶证要求低，很大程度的降低了从业人员的门槛，同时在载重量上也令人满意。
随着城市的发展，大型货车限行，蓝牌轻卡凭借着灵活便捷、进城畅通无阻，再一次受到了用户们的喜爱，不仅能够胜任短途运输，同时中短途跨省运输也甚是方便，对于许多刚入行的年轻人来说，蓝牌轻卡也算是一个好的起点，买了车之后就可以开始接单拉货。
何为大吨小标呢，这在轻卡市场中是很常见的，自打去年央视曝光了这一情况之后，蓝牌轻卡的市场就遭受到了毁灭性的打击，销量是一落千丈，对于消费者来说，也是一大考验；不少车主购买了新车之后无法上牌，就算是上了牌之后也无法正常运营，因为它在空车的状态下，不拉任何货物，车辆的自重也已经接近，甚至是超过了行驶证上的总质量了。
不少城市也对蓝牌轻卡进行了严查，禁止超载车辆上路行驶，对于常年在市区中拉货的“超标车”车主来说是一个不小的损失，那么当初购买超标蓝牌轻卡时，并没有考虑到这些问题，而是跟随着市场的主流而购入，最后该来的还是会来，车主也用钱买了一个教训。
此后不少主机厂也想方设法的减轻了车辆自重，将车辆自重控制在2吨左右，这就是合规的蓝牌轻卡，他们所能运输的货物也仅为2.3吨左右，如果是运输重载货物的话，那是不可能的了；而在市区内运输工厂的零部件，由于货物的重量轻，普遍在一吨多的样子，使用蓝牌轻卡运输会比微卡更加稳当，避免在行驶过程中对货物造成损坏，因此合规的蓝牌轻卡在此也有着一席之地。
今天在工业园内遇见一台等货的东风凯普特K6，这款车型在当地的可见度比较高，用户们对它的使用回馈也还不错，造就了较高的保有量，车主也是一名年轻的90后，这台车是他的第一台“伙计”，最初是因为朋友介绍入行，从工厂辞工出来拉货。
正值午后的乏困时间，天气下起了小雨，刚好工厂有保安亭可以躲雨，也借此小憩一会，车主经朋友介绍接了一单从广州拉到福建南安的机台，一大早就从家中出发过来，但是机台正在拆卸，估计要傍晚还能装货，本打算一早装货出发，八百来公里的路程， 晚饭时间就可以赶到。
谁知道这样一等又要连夜赶路了，在与车主的沟通中得知，今年的行情普遍较淡，这台凯普特K6买回来快两年了，刚买车那会的生意还不错，基本上每天都有千余元的收入，也正是因为这样自己才狠下心从工厂辞工，想着结了婚能多挣点，让家庭生活来的更好。
自打90后成家之后，也背负起了养家糊口的重任，现在的卡车司机不比以前，轻卡运输的货物比较零零散散，平常难免需要帮货主装卸货，也只能这样来让货主对自己有印象，看看下次拉货还会不会再叫我，车主边说边叹气，生活可真无奈。
对于车子是蓝牌的问题，这位小伙子还是有些担忧，虽然自己的车子是合规车辆，但是不超载运输的话，错失了很多货源，现在只能运输一些机器，平常帮朋友拉一下快递什么的，重量都比较轻，对于车辆的损耗很小，就是不像买车那会这么多货拉，还是得靠朋友圈里熟人介绍的货源帮衬。
谈到对未来的看法时，他说已经报了驾驶证增驾，趁着今年比较淡的行情去把驾驶证考下来，如果明年的行情还这么差的话，准备回老家干了，把这台凯普特K6卖了，换一部自卸车拉建筑材料，在城里小孩子读书的学费也贵，花销也贵，一个月没挣个万把块钱都没办法生活，还是回老家的生活成本低一些。
当初朋友用的是东风多利卡，自己在经销商选车的时候，被凯普特的外观所吸引，年轻人嘛，都喜欢开一部看起来帅气的车子，走出去感觉都有面子，同时客户看你车子新也会更放心的把货物交给你，如果开台破破烂烂的车子，那么贵重一些的货物都没人放心敢给你拉。
当初买这台车的时候裸车价格十一万，销售还介绍这台车的发动机是进口的（尼桑发动机），到了后面才发现自己太天真了，不过进不进口倒无所谓，现在国产的发动机质量同样稳定，只要车子好用好开，就不用很大程度去纠结它的出身。
这台凯普特K6厢式载货车搭载的是东风ZD30D15-5N发动机，属于四缸直列柴油机，符合国五排放标准，最大输出功率110kw，150马力，370Nm的扭矩，在1600-2200RPM即可爆发最大扭矩转速；匹配法士特6DS40T铝壳手动变速箱，东风德纳5T级后桥，速比为4.33。
车辆的动力水平还不错，平常的载重量轻，油门响应也是随踩随到，档位清晰开起来很轻松，要是评价这台车的话，使用到现在倒也没有发现什么小毛病，就是买车回来的时候漏助力油，到经销商售后检查把螺丝上紧了就没事了，这也跟车辆装配时的工艺有关。
之前买车时经销商说的油耗是百公里10升，而且这款还是节油版本，在市区里用起来也不能说很省油，有时候甚至比其他品牌还要高，空车13升，重车16升都会有，跟个人的驾驶习惯也有些关系，毕竟自己不是那种踩油门温柔的人，不会刻意的去控制油门来省油。
轻卡合规载重的话，150马力的发动机来带动是轻轻松松，同时这款车还配有气刹，ABS防抱死系统，离合助力等配置，整车的钢板片数为8/10+7，匹配7.50R16 LT轮胎，讲实话这样的配置拉一两吨的货确实有些可惜了，如果车子上黄牌的话，又进不了市区，对于车主来说，这样的囧境并不是第一次遇见，很多时候还需要一些利好的政策来让卡车人喘口气。
说到换车的问题，车主还觉得有些可惜，要是行情好的话，车况还这么好，不舍得卖掉，才跑了不到5万公里，卖的话也不好卖，现在这种行情来看，这台车的二手价格最多也就在7-8万元左右，现在的蓝牌轻卡新车都不好卖了，更何况二手车，只有便宜才能打动买家了。
在临行前相互“打了个气”，给生活更多的微笑，生活才能善待我们，在卡车人的背后都是心酸与无奈，为了生活而在路上奔波，真的做到了“不读万卷书，就行万里路”；为了让家人有更优质的生活，自己再苦再累也不是事。
脑海里回想着今年的行业变化，运输业的从业人员们都在期盼着经济复苏的那一天，即使是运价涨不上去，但是货源充足一些也没什么，毕竟有货拉才有钱，没货拉只能天天停着晒太阳，对于以跑运输谋生的货车司机来说，有货拉就是幸福。
我相信这时候也有不少轻卡车主正在换车与不换车的边缘挣扎，换了车怕行情不好回本周期长，货源也是一个问题；不换车的话车辆受到总质量的限制，载重量不足导致很多货源都无法承运，蓝牌轻卡能够给卡友带来利益，也能够让卡友的钱包亏损，对于卡友来说，更希望的是在整治的同时，国家也能够听听车主们的呼声，有时候一刀切并不是解决问题的根本。
编外语
在运输业的背后，还有几百万这样的轻卡车主，很多用户都是东拼西凑来的购车款，想的就是买下车之后能够跑运输挣点利润，而最后的结局却有些出乎大家的意料，蓝牌轻卡在治超、合规、轻量化等关键词下，它的未来该何去何从，这都是一个未知数，卡友们，大家觉得呢？（文/卡家号：Truck）
