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东风凯普特

从工厂辞工后,他买了这台东风凯普特

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有一颗热爱卡车的心

近些年来,蓝牌轻卡的发展可谓是顺风顺水,在笔者的印象中,从还在收公路养路费的那时候起,蓝牌轻卡在运输市场中就处于举足轻重的地位,原因在于它的收费优势、驾驶证要求低,很大程度的降低了从业人员的门槛,同时在载重量上也令人满意。

从工厂辞工后,他买了这台东风凯普特

随着城市的发展,大型货车限行,蓝牌轻卡凭借着灵活便捷、进城畅通无阻,再一次受到了用户们的喜爱,不仅能够胜任短途运输,同时中短途跨省运输也甚是方便,对于许多刚入行的年轻人来说,蓝牌轻卡也算是一个好的起点,买了车之后就可以开始接单拉货。

“大吨小标”影响不小

何为大吨小标呢,这在轻卡市场中是很常见的,自打去年央视曝光了这一情况之后,蓝牌轻卡的市场就遭受到了毁灭性的打击,销量是一落千丈,对于消费者来说,也是一大考验;不少车主购买了新车之后无法上牌,就算是上了牌之后也无法正常运营,因为它在空车的状态下,不拉任何货物,车辆的自重也已经接近,甚至是超过了行驶证上的总质量了。

从工厂辞工后,他买了这台东风凯普特

不少城市也对蓝牌轻卡进行了严查,禁止超载车辆上路行驶,对于常年在市区中拉货的“超标车”车主来说是一个不小的损失,那么当初购买超标蓝牌轻卡时,并没有考虑到这些问题,而是跟随着市场的主流而购入,最后该来的还是会来,车主也用钱买了一个教训。

从工厂辞工后,他买了这台东风凯普特

此后不少主机厂也想方设法的减轻了车辆自重,将车辆自重控制在2吨左右,这就是合规的蓝牌轻卡,他们所能运输的货物也仅为2.3吨左右,如果是运输重载货物的话,那是不可能的了;而在市区内运输工厂的零部件,由于货物的重量轻,普遍在一吨多的样子,使用蓝牌轻卡运输会比微卡更加稳当,避免在行驶过程中对货物造成损坏,因此合规的蓝牌轻卡在此也有着一席之地。

车主感叹生活

今天在工业园内遇见一台等货的东风凯普特K6,这款车型在当地的可见度比较高,用户们对它的使用回馈也还不错,造就了较高的保有量,车主也是一名年轻的90后,这台车是他的第一台“伙计”,最初是因为朋友介绍入行,从工厂辞工出来拉货。

从工厂辞工后,他买了这台东风凯普特

正值午后的乏困时间,天气下起了小雨,刚好工厂有保安亭可以躲雨,也借此小憩一会,车主经朋友介绍接了一单从广州拉到福建南安的机台,一大早就从家中出发过来,但是机台正在拆卸,估计要傍晚还能装货,本打算一早装货出发,八百来公里的路程, 晚饭时间就可以赶到。

谁知道这样一等又要连夜赶路了,在与车主的沟通中得知,今年的行情普遍较淡,这台凯普特K6买回来快两年了,刚买车那会的生意还不错,基本上每天都有千余元的收入,也正是因为这样自己才狠下心从工厂辞工,想着结了婚能多挣点,让家庭生活来的更好。

从工厂辞工后,他买了这台东风凯普特

自打90后成家之后,也背负起了养家糊口的重任,现在的卡车司机不比以前,轻卡运输的货物比较零零散散,平常难免需要帮货主装卸货,也只能这样来让货主对自己有印象,看看下次拉货还会不会再叫我,车主边说边叹气,生活可真无奈。

对于车子是蓝牌的问题,这位小伙子还是有些担忧,虽然自己的车子是合规车辆,但是不超载运输的话,错失了很多货源,现在只能运输一些机器,平常帮朋友拉一下快递什么的,重量都比较轻,对于车辆的损耗很小,就是不像买车那会这么多货拉,还是得靠朋友圈里熟人介绍的货源帮衬。

从工厂辞工后,他买了这台东风凯普特

谈到对未来的看法时,他说已经报了驾驶证增驾,趁着今年比较淡的行情去把驾驶证考下来,如果明年的行情还这么差的话,准备回老家干了,把这台凯普特K6卖了,换一部自卸车拉建筑材料,在城里小孩子读书的学费也贵,花销也贵,一个月没挣个万把块钱都没办法生活,还是回老家的生活成本低一些。

车辆品质稳定

当初朋友用的是东风多利卡,自己在经销商选车的时候,被凯普特的外观所吸引,年轻人嘛,都喜欢开一部看起来帅气的车子,走出去感觉都有面子,同时客户看你车子新也会更放心的把货物交给你,如果开台破破烂烂的车子,那么贵重一些的货物都没人放心敢给你拉。

当初买这台车的时候裸车价格十一万,销售还介绍这台车的发动机是进口的(尼桑发动机),到了后面才发现自己太天真了,不过进不进口倒无所谓,现在国产的发动机质量同样稳定,只要车子好用好开,就不用很大程度去纠结它的出身。

从工厂辞工后,他买了这台东风凯普特

这台凯普特K6厢式载货车搭载的是东风ZD30D15-5N发动机,属于四缸直列柴油机,符合国五排放标准,最大输出功率110kw,150马力,370Nm的扭矩,在1600-2200RPM即可爆发最大扭矩转速;匹配法士特6DS40T铝壳手动变速箱东风德纳5T级后桥,速比为4.33。

车辆的动力水平还不错,平常的载重量轻,油门响应也是随踩随到,档位清晰开起来很轻松,要是评价这台车的话,使用到现在倒也没有发现什么小毛病,就是买车回来的时候漏助力油,到经销商售后检查把螺丝上紧了就没事了,这也跟车辆装配时的工艺有关。

从工厂辞工后,他买了这台东风凯普特

之前买车时经销商说的油耗是百公里10升,而且这款还是节油版本,在市区里用起来也不能说很省油,有时候甚至比其他品牌还要高,空车13升,重车16升都会有,跟个人的驾驶习惯也有些关系,毕竟自己不是那种踩油门温柔的人,不会刻意的去控制油门来省油。

从工厂辞工后,他买了这台东风凯普特

轻卡合规载重的话,150马力的发动机来带动是轻轻松松,同时这款车还配有气刹,ABS防抱死系统,离合助力等配置,整车的钢板片数为8/10+7,匹配7.50R16 LT轮胎,讲实话这样的配置拉一两吨的货确实有些可惜了,如果车子上黄牌的话,又进不了市区,对于车主来说,这样的囧境并不是第一次遇见,很多时候还需要一些利好的政策来让卡车人喘口气。

从工厂辞工后,他买了这台东风凯普特

说到换车的问题,车主还觉得有些可惜,要是行情好的话,车况还这么好,不舍得卖掉,才跑了不到5万公里,卖的话也不好卖,现在这种行情来看,这台车的二手价格最多也就在7-8万元左右,现在的蓝牌轻卡新车都不好卖了,更何况二手车,只有便宜才能打动买家了。

未来可期,加油努力

在临行前相互“打了个气”,给生活更多的微笑,生活才能善待我们,在卡车人的背后都是心酸与无奈,为了生活而在路上奔波,真的做到了“不读万卷书,就行万里路”;为了让家人有更优质的生活,自己再苦再累也不是事。

从工厂辞工后,他买了这台东风凯普特

脑海里回想着今年的行业变化,运输业的从业人员们都在期盼着经济复苏的那一天,即使是运价涨不上去,但是货源充足一些也没什么,毕竟有货拉才有钱,没货拉只能天天停着晒太阳,对于以跑运输谋生的货车司机来说,有货拉就是幸福。

从工厂辞工后,他买了这台东风凯普特

我相信这时候也有不少轻卡车主正在换车与不换车的边缘挣扎,换了车怕行情不好回本周期长,货源也是一个问题;不换车的话车辆受到总质量的限制,载重量不足导致很多货源都无法承运,蓝牌轻卡能够给卡友带来利益,也能够让卡友的钱包亏损,对于卡友来说,更希望的是在整治的同时,国家也能够听听车主们的呼声,有时候一刀切并不是解决问题的根本。

编外语

在运输业的背后,还有几百万这样的轻卡车主,很多用户都是东拼西凑来的购车款,想的就是买下车之后能够跑运输挣点利润,而最后的结局却有些出乎大家的意料,蓝牌轻卡在治超、合规、轻量化等关键词下,它的未来该何去何从,这都是一个未知数,卡友们,大家觉得呢?(文/卡家号:Truck)

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东风 凯普特K6-L 2018款 节油版 150马力 4.17米单排仓栅式轻卡(EQ5041CCY8BDBAC)
指导价:13.5万元
类   别:载货车
发动机:东风ZD30D15-5N
变速箱:法士特6DS40T(铝)
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