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说好的运费总是横生波折，填好的协议难保万无一失。货运行业随意压价司空见惯，押车卸货比比皆是，油卡抵扣约定俗成，按时付款一拖再拖。能少一分是一分，能拖一刻是一刻，没办法你弱的时候，坏人最多，即使有切肤之痛货车司机也无可奈何。
如今在疫情阴霾之下，病毒肆虐之际，逆行的货车司机屡屡遭受如此待遇，吃的辛苦饭，要的是奔波钱，为何货车司机要屡屡遭受潜规则毒害。车多货少、监管松懈、规则意识缺乏、打擦边球获益多导致货运行业的潜规则变身为明规则。
曹师傅是一名大货车司机，开一辆13米的高栏勉强维持生存。
就在疫情最严重的2月份也不敢停歇依旧奔波在路上，2月25日在一货运软件上联系到了一趟运输塑料颗粒的活，从浙江杭州临安区到四川省乐山市井研县2千公里路程的不算远也不算近，可在疫情肆虐的当时绝对是前路艰险身心煎熬。
可一趟活跑下来，让曹师傅没想到的是比病毒更可怕的是黑心货主。谈好的13000元的运费，变成了5000元油卡外加8000元的运费，说好的最晚卸货1天内付运费，可是半个月过去了曹师傅还没有拿到运费。
油卡抵扣运费的付款形式早已成为行业潜规则，不接受这趟活就泡汤了接受了就是白跑了吗？无奈曹师傅向货运平台投诉举报、向媒体寻求帮助，最后终于拿回自己该的的运费了。
油卡抵扣运费早已成了货运行业约定俗成的潜规则，不接受拿不到活，接受拿不到钱，卡友群体进退两难深受其害。
其实油卡抵扣运费猫腻多，大批量采购油卡不但降低采购成本还能用燃油税发票抵扣增值税发票减少税费压力，最后让司机接受低价采购的油卡抵同等面值的运费稳赚不赔。
如今潜规则摆上明面，潜规则也变成明规则了，油卡抵扣运费直接可以写在了货运交易协议里。在曹师傅的货物运输交易协议里就明明白白写了装好车后付5000油卡，剩下运费到付。
可就算曹师傅接受了这样的交易协议，最后剩下的运费还是无法到期按时给付，总是一拖再拖需要寻求维权途经才能拿到。
其实近年来对于货运行业油卡抵扣运费的行为，监管部门多次要求整改，实行油卡实名制，但是收效甚微，油卡抵扣运费现象还是愈演愈烈，这严重损害一线从业者的切身利益，还让油卡抵扣运费从潜规则变成明规则。
这其中与货运平台监管缺乏、责任意识不强，一味纵容货主，一味地旁观，没做好净化货运环境、规范货运交易规则“守门人”，也应该对此负责。
货运行业层层转包现象严重，货主寻找物流公司、物流公司委托信息中介、中介又牵线货运平台，层层转包之下，货运行业效率大打折扣，运费也是层层盘剥。
而且一旦发生货损即使有货损险也要求照价赔偿，运费克扣理直气壮，货运散户被迫沦为最后买单者。
近日货车司机发文求助，称自己就遭受这样不公待遇。拉货卸货一车约好运费5千，可是最后运费变成了八百，运费差的不是一星半点儿而是相差十万八千里，货车司机怎么能接受如此大的运费落差，无处说理，无能为力只能发文求助。
一开始运输途中司机发现包装破损造成货损，第一时间联系货主，货主明明告知买了货损险保价了，不用担心。可货运到位、卸好之后，货主、物流企业、货运平台全部翻脸不认人，告知司机无法走货损险，司机照价赔偿。
只因为走保险要上税，业务人员要被罚款，只能私下解决，赔偿要从运费中扣，全部损失要司机自己负担，运费只能给八百。
合同想违约就违约，保险想不走就不走，规则被随意践踏，损失却要货车司机全部买单。货车司机，吃的辛苦饭，要的是奔波钱，却屡屡遭受潜规则毒害，无能为力、无处说理，凭什么、为什么，难道只因为货车司机是弱势群体吗？
货运行业潜规则肆虐，底层从业者利益无法保障，这样市场环境、规则意识注定行业只会乱象不止。规范行业秩序，整顿货运平台，扼杀行业潜规则刻不容缓，维护底层从业者的基本权益行业才能持续、健康发展。（文/卡家号：林晋）
