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限行重压是货运行业绕不开上路枷锁，也是少不了的额外开支，路权受限进城难是货运行业的常态。
在环保重压、路况拥堵、安全事故高发的背景之下，公路货运限行措施越来越严苛，越来越频繁，限高、限宽、限重、限速、限牌、限区域、限车型各种限制一波接一波。
白天限、晚上限，限行时间越来越长，城区限、城外限，限行区域越来越大，长此以往，货车面临无路可走的尴尬。
限行是无奈之举，并不是万能灵药，可有些监管部门不这样认为，一味地依赖限行政策，甚至存在矫枉过正的现象。其实在限行重压之下并没有真正纾解当前的通行困境监管难题，反而衍生出不少新的问题。
首先限行之下大批量的货车不得已的绕行耽误时效加重污染。其次限高架、限速牌设置不合理导致事故频发，限行圈不断扩大、禁行路线设置随意给货车出行造成诸多不便。
再次一些地区限行政策沦为罚款创收的筹码，货车上路的拦路虎滋生更多监管问题。
限行高压之下，一些地区不单单是进城难、进厂也是困难重重。近日曝光山东枣庄驿城区、台儿庄区，工业园划入禁行圈，多条非核心城区干道24小时禁止中重型黄牌货车通行，禁行路段沿线的物流企业深受其害。
十几家企业面临厂里的货出不去、来厂的原料进不来。企业负责人更是纳闷工业园区进厂出厂路段24小时大货车通行，难道让大货车飞出来吗？
货车飞出来是不现实，但是办理货车通行证是现实的，但是办理通行证存在诸多不便，尤其外地大货车办理繁琐、办理工作时间受限，通行时效限制多等等问题，这严重阻碍了该地区货车通行。
就在全国不少省市开始调整限行政策，大面积取消24小时禁止大货车通行政策，发放通行标识放宽货车进城限制，延长通行证时效，开启网上通行证办理便民措施之际，为何山东枣庄驿城区却在逆势而行，在今年五月份开始非城区路段24小时禁止中重型黄牌货车通行呢？
相关工作人员解释是该路段大货车太多，事故多发，开会决定将驿城区、台儿庄区一些非核心城区干道划分为城区路段，实行24小时禁行。
可这样的开会决议是否经过科学调研了解过沿途企业布局吗？考虑过沿线企业的出行问题吗？是否及时通知沿途企业办理通行证呢？沿途企业是否有备选绕行路线呢？实施这样的政策之后是否达到管理初衷，安全事故能否有效减少呢？
考虑现实路况，大货车多事故高发路段和区域是该分流管控，但是一刀切24小时禁行懒政实在不妥，希望相关部门出台相关限行政策的更加谨慎，出台的基础是科学调研合理规划而不是几分钟的会议几个人的拍脑袋想当然。
其实目前多地都在探索和调整限行政策，减少限行高压，去年《辽宁省公安厅打造最优发展环境35项新举措》明确提出了缓解进城难、路权受限的举措，对于绿通货车按比例发放通行标识，允许在高峰期外按指定路线通行，解决城配货车进城难的问题。
同时除城市核心区域外，城市其它区域的主干道路取消24小时货运车辆通行限制，每日允许通行时间不少于5小时，这值得其他城市学习和借鉴。
路权受限进城难是货运行业的常态，如何全面争取路权关系从业者的生死存亡，从业者想方设法上蓝牌买电动新能源货车也是为了争取更大的路权。
其实货运行业燃油车被淘汰是大势所趋，限行政策是燃油车躲不掉的宿命枷锁，尤其城配市场最后一公里路权受限形势只要越来越严峻，所以城配货车新能源化是货运从业者争取路权的必然手段。
限行是无奈之举，并不是万能灵药，如何平衡限行政策和货运行业成本高、通行难的现实矛盾，为货运行业减负，为通行减压，为安全保驾护航，考验管理者的能力更关系货运从业者的生死存亡。
一味禁行，随意限行是无能更是懒惰只会适得其反。如何保障限行政策因地制宜、因时制宜，不单单靠开会决议，更要科学调研，政策出台之后不是做甩手掌柜，要及时了解其造成的影响存在的隐患，随时调整更正不足、不妥之处。（文/卡家号：林晋）
