简单的心境才能拥有快乐的心情
8个月前无锡312国道高架桥侧翻事故之后，百吨王首当其冲，先是无锡发布限载令，紧接着各地连夜治超，全国掀起一股治超热。
如今温岭槽罐车爆炸事故之后，槽罐车成了重点整治对象，浙江开展危化品全面整治提出《全民安全素养提升三年行动计划》。
山东开展危化品安全检查，上海发布新禁令，危化品运输、装卸禁行时段更加严苛，深圳异地危化品车全市禁行，通行证7天有效，全国各省份再掀起一阵危化品整治潮。
血的教训换来的是各省陆陆续续开展地毯式危化品运输车的排查，高强度的路面执法，甚至进驻源头企业搞安全培训。
可面对上千种危化品运输种类，上千公里的运输线路以及每年上亿吨的危化品公路运输量，还有几十万的危化品运输车辆，这样地毯式排查，高强度的路面执法，一阵风风式的安全培训能持续多久，辐射范围能多大，效果又如何不禁让人担忧。
毕竟货运行业以禁代管，以罚代管的懒政思维积重难返，怎么保证事故平息之后安全隐患不会反弹，懒政监管不会卷土重来。
要知道多少懒政罚款造成潜在的安全隐患难以及时排查，无证上路违规作业的乱象司空见惯，给恶性突发事件埋下了祸根，严重抑制了行业的健康发展。
怎么从短期排查走向长期监管，怎么走出以禁代管，以罚代管的懒政思维，克服监管不力，不断减少危化品公路运输行业的违规作业，从源头建立安全防线。
形成隐患排查的长效机制，完善的事故应急救援长效机制至关重要，这不单单考验监管者的能力更关系行业的持续高效发展。
我国危化品运输公路运输规模大、隐患多，事故高发，可铁路、水路、航空运输发展受限、运输方式发展严重不均衡。公路运输除了担负短途运输同时异地长途运输也是很普遍。
温岭槽罐车事故之后，深圳对于异地号牌危化品运输车路权监管更加严苛，24小时隧道禁行，夜间零点到六点全市禁行，只有13条高速的路权开放，但是遇到隧道必须绕行。
起点终点在深圳的异地号牌车要想限行时段途经深圳市内路线，必须提前备案，备案之后办理临时通行证，临时通行证仅仅7天内有效，而且一旦临时通行证被注销将不再发放。
要是不提交《备案证明》不属于长期运营的异地危化品运输车，原则上根本不会给办理临时通行证。
除了深圳实施最严苛的异地危化品运输路权限制，上海也发布了最严危化品运输装卸时间禁令，覆盖夏秋季节，从运输到装卸环节各环节时间段都实行严格禁行。
在禁止运输时间方面，6月15日至10月15日期间，在上午10点至下午4点，禁止进行易燃易爆、剧毒等危险化学品道路运输。在禁止装卸时间方面，6月15日至10月15日期间，禁止在上午8点至下午4点，进行装卸作业。
危化品运输行业监督存在弊端，一方面人力监管不足，信息化监管覆盖面窄。另一方面以禁代管，以罚代管的懒政思维肆虐，监管效果差。
目前一些地区开启信息化监管探索，一方面借助车联网、GPS监管物流园区、源头企业、了解危化品运输路线，一旦危化品运输路线异常、停留异常及时防控。另一方面加强对接消防、救援系统，一旦发生事故第一时间实施救援，减少伤亡。
政府监管部门从被动防御到主动预警，源头企业、危化品运输车辆安全解决方案也应该升级，从被动走向主动，除了安装智能监控系统，各类摄像头，传感器，还要注意安装灌装部分压力变动、超声波监控设备。
提前了解灌装部分油气是否存在泄漏风险，实时了解车况、司机驾驶情况，及时干预提前预警，避免发生恶性事故企业万劫不复。
作为危化品运输大国，面临危化品运输产销布局不均衡的现状，运输方式发展不均衡的困境，怎么监管危化品公路运输安全关系行业进一步发展。
面对危化品运输成本不断高涨、安全形势日益严峻的现状，怎么探索危化品安全运输解决方案关系企业的生死存亡。一味的罚款、一味地禁行对于危化品运输行业来说是管理能力不足，是额外的成本负担。
企业一味地逃避监管、一味地违规作用换来的也是恶性事故频发，企业万劫不复的惨痛教训。怎么从被动防御走向主动预警，从事故高发到安全生产，才是企业和监管部门应该共同探索的方向。（文/卡家号：林晋）
