GB7258实施强制要求安装空悬和盘刹，再加上按轴收费的缘故，很多卡友就把目光放在了侧翻自卸半挂上，侧翻自卸半挂火了。
与普通的半挂车不同，侧翻自卸半挂由于加了侧翻自卸的功能，因此对车辆的安全提出了很高的要求。产品如果选不好，甚至会导致车毁人亡的后果。
前几天，我无意中看到一个开自卸半挂卡友的视频，自我调侃道：车挣车花，人更白搭，他的身后是一辆严重毁坏的自卸半挂。据说是因为一个简单的起顶卸货，车就搞废了。
除了液压顶外，最近我走访了很多卡友，发现目前好多卡友的侧翻自卸半挂几乎没有不开裂。
我看到有翻转梁开裂的，副车架开裂的，甚至还有悬架开裂的。
翻转梁与腹板处焊缝开裂
悬架筋板开裂
怎么说呢？反正我遇到了各种各样的问题。
我问过很多卡友，为什么侧翻自卸半挂出现这么多开裂？很多卡友不以为然，认为每次拉的货物不固定，重心不好控制，所以这种现象很正常。
副车架翻转梁加固斜撑开裂
实际上这种说法大错特错。侧翻自卸半挂容易开裂，是因为你选的车不对。
侧翻自卸半挂，为什么会那么容易开裂？我认为主要是三点原因。
一是很多挂车厂的固定思维。实际上侧翻自卸半挂除了考虑挂车的承重外，还要考虑自卸功能，比如油缸的选配、举升时副车架、悬架在不同情况下的受力。
目前行业内大多数挂车厂在设计上直接套用普通仓栏半挂车的工艺，在设计上存在很多隐患。我看到的产品中仅有灰熊自卸车，在技术上针对侧翻自卸半挂的特征做了很多创新型的设计和改良，他们做的那款“最抗造”的侧翻自卸车，我觉得还是蛮有看点，有时间再给大家介绍。
灰熊侧翻自卸半挂车
二是焊接工艺不好。斜撑，在侧翻时，货物的绝大部分的重量都靠斜撑来承受，因此斜撑的牢固程度非常重要，斜撑一旦出问题很容易造成翻车事故，因此斜撑的加固很重要。
目前国内很多大厂还没有主推这个车型，基本上都是小厂干得多，产品比较杂，焊接工艺和质量层次不齐。为了一味地减重和低价格，选用非标钢材、廉价低质的配件，甚至有不少产品都是“路边摊”小作坊生产的，质量无法保证。
针对悬架斜撑开裂，灰熊自卸半挂把悬架斜撑板改为为直板样式，上部腹板有筋板支撑，增加悬架处刚性
三是受力考虑不当。侧翻自卸液压顶支架在举升的时候承载了货物的很大部分重量，支架的牢固程度很重要。副车架、车架等不同部位在举升时的受力要特别注意。
比如悬架筋板开裂，是因为车悬架筋板变截面变化处圆弧角较小，应力过于集中，同时由于附近有减重孔，大大降低了板材该筋板截面处的强度，使得该截面处出现断裂，当车辆经过复杂路况此处发生扭转，腹板出现裂纹。
我发现几乎侧翻自卸车的很多开裂问题，都是因为没有考虑到不同程度的受力，这一点确实很考验挂车厂的技术实力。
与仓栏半挂车相比，侧翻自卸车实际上是一款颇有技术含量的产品，产品的质量的好坏直接关系到卡友们的装卸和人身安全。
这种车型只有在实际使用过程中，它的优缺点才会显现出来，只不过那个时候后悔似乎好像有些迟了。
所以，我给卡友们的建议是：侧翻自卸半挂，一分价钱一分货，为了自身的安全，还是尽量多关注下产品的质量，多考察下挂车厂的工艺和技术。
