零零后后车迷从跟车到自己尝试成为一名卡车
2020年5月13日，漳州高速交警一大队九湖中队民警在辖区南靖靖城收费站执勤时，发现一辆货车驾驶室内存在超员违法行为。
早上7时50分许，一辆车牌为闽E518XX的货车进入南靖靖城收费站，一眼看去，驾驶室内人头攒动,超员明显，执勤民警立即提高警惕，示意该车靠边停车接受检查。
经核查，该货车核载3人，实载7人。据驾驶人杨某称，同车成员均为养鱼场工友，清晨一起到池塘抓完鱼，因不好搭车，就一起搭他的货车出来。本以为大清早没有交警执勤，没想到被高速交警逮个正着。
执勤民警对驾驶人和乘车人进行了严厉的批评教育，依法对驾驶人杨某给予处罚，并协助转运超员乘客。
货车超员危害极大，因为驾驶室内没有固定的座位以及安全带等防护设备，一旦发生意外极易受到伤害。另外，由于驾驶室内空间小，过多的人挤在一起会妨碍驾驶员安全行车。
无论是驾驶人，还是乘客，都应该自觉遵守交通法规，不违法载人，不乘坐超员车辆，保障自身安全。（来源：漳州高速交警支队）
其实，作为卡车司机的我们对于超员却有着许多无奈的举措。尤其是运输散装货物的卡友们一定有着许多感同身受的地方。
运输农副产品的卡友，大多时候需要驱车直达动植物的生产基地直接装货，根据车辆大小所需要的的装卸工数量都不一致。而又因为装卸、搬运所需要的体力不是普通人能承受的，所以在装卸货的时候都需要额外“聘请”临时的装卸工。
散装水泥运输也是一样，每次的卸货点几乎都不一致，几乎都是临时的装卸工，而且卸货点的位置一般比较偏远，装卸工需要乘坐我们的货车一起到达卸货点。
我们货车驾驶室合法乘坐人数是3人，也就是说除了驾驶员之外，最多只能乘坐两名装卸工。但如果只有单单两名装卸工的话，装满一车货物所需要的体力和时间都是比较久的，为了缩短装卸货的时间，通常货主都会安排多名装卸工。
而我们卡车司机本身也是不太愿意在装货环节消耗太多时间的，因此装卸工们一上车就是3-4名，座椅坐不下就统一“塞”到卧铺上，当驾驶室里坐不下的时候甚至还有些装卸工直接爬到车厢上。
无论是驾驶室乘坐多人还是车厢上搭载人员，都是违规的行为。其实作为卡车司机很早就想吐槽，为什么搬运工们不能自己自行骑车到卸货点呢？
其实货运市场现在不止运费、货源竞争大，在散装水泥这块甚至连搬运工都得抢着要，因为搬运工的数量有限，如果你没“抢”到人，等待卸货的时间就得继续延长。久而久之，这种超员行为在部分地区已经是普遍得不能再普遍的事情了。
案例一分享的是货车司机因为超员被执法部门查获，及时避免了事故的发生。接下来这个案例分享不止扣分罚款那么简单了。
2016年7月，是发生在身边真实的故事，事情是发生在舅舅同车队的驾驶员身上，我们简称他为“林师傅”。
13米长的半挂，核载32吨的袋装水泥，三个搬运工大概两个多小时能够卸完这一车水泥。与往常一样凌晨两点多林师傅就抵达“搬运工驿站”，与往常不同的是今天副驾驶上坐着水泥货主。
因为车上只有两个座椅，驾驶室里硬要挤下这么多人的话就必须要占用到卧铺的空间。搬运工要乘坐在驾驶室，货主嫌他们身上太脏，因为他们身上的水泥粉尘着实有些厚。在货主的劝说下，给他们一人发了一根烟，这三个搬运工最终爬上了车厢上。
意外就是在疏忽之间发生的，当车辆即将抵达货场的时候，在车辆转弯离心力大的时候，一个正在打瞌睡的搬运工因此被甩到一边，径直从车厢上跌落而下，林师傅第一时间并未察觉到，在其他两个搬运工的呼喊下才停下车来查看。
庆幸的是当时车速并不高，最后在货主的帮助下及时送这名搬运工到医院进行治疗，事故导致这名搬运工的盆骨破裂、右腿脚踝粉碎性骨折。其实这件意外的发生，当天车上的每一个人都有责任，尤其是林师傅更不好推脱责任。
幸好这位货主还算通情达理，毕竟事因有很大一部分是因为货主。后来这件事情林师傅自己前前后后一共花了五万多，货主也承担了一部分搬运工的医疗费。
违规超员，其实大家都心知肚明，林师傅的这件事给当地的运输圈里一个大大的警示。很多驾驶员自此都不太愿意让这么多搬运工们上车，因为只要人和货上了自己的车，一切后果都要驾驶员自己负责。
一起跑这条线路的驾驶员们还算团结，在搬运工的这件事上后来达成了一致，就是让他们自行骑车到车辆指定的卸货点，然后再根据路程的长短进行小额补贴。
卡车司机的利益是要靠这个大团体一起维护好的，无论是竞争激烈的货源，还是一些看似普通不过的事情，只有大家好才是真的好。
驾驶室里坐满了搬运工，相信很多驾驶员也有很多难言之隐，驾驶室怎么说也是卡车司机一个有隐私的地方。为了安全考虑、为了遵纪守法，拒绝货车超员从我们自己做起。（文/卡家号：小卢同学）
