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舍得。
伊朗作为古代波斯帝国的发源地很早就和我们国家有贸易来往，最近这些年也一直与我们国家保持友好的关系。作为中东地区为数不多拥有较强工业生产能力的国家，伊朗能够制造汽车并且拥有自己的民族品牌。
在巴列维王朝时代因为亲欧美立场，伊朗的汽车工业受到欧美很大的影响，以卡车为例：美国马克、德国奔驰、瑞典沃尔沃都在伊朗国内拥有很大销量。
新千年以后随着伊朗与欧美关系的恶化一度让以上这些卡车品牌在伊朗发展受限，这给中国卡车在伊朗留下了巨大的发展空间，由此伊朗卡车工业又有了中国印记。笔者今天就通过介绍几款伊朗自主品牌的卡车带大家了解下伊朗的卡车工业。
（解放J6和欧卡大佬们在一起，颜值还是在线的）
Amico品牌隶属于伊朗商用车企Aras Khodro Diesel公司。该公司作为家族企业，除了生产商用车，还涉足摩托车与汽车电池制造领域。
（曼恩TGA：听说有人模仿我的脸？）
Amico M2631D卡车是一款自卸车型，外观由黄、红、黑三色组成很符合其工程车的属性。对国内三四线卡车造型比较熟悉的朋友看到这款车的外观应该不会陌生。
这款车虽名为Aras Khodro Diesel公司自主品牌车型，其实是由湖北齐星代工贴牌而来。驾驶室前脸仿老一代的曼恩TGA，驾驶室本体则是由东风EQ153驾驶室魔改而来（东风EQ153驾驶室又是引进的日本日产柴CP系列，这个扯得有点远了）。
欧日结合的造型并且能在国外发扬光大，不得不说湖北齐星还是有两把刷子。
动力方面该车配备排量11L的潍柴WD12发动机，最大马力336匹满足欧二排放标准，与之匹配的是富勒的9挡变速箱。后桥则是选用斯太尔的13吨桥，并配有采埃孚的转向系统。车辆额定载重15吨，最大整备质量26吨。
这就是一套十几年前国内成熟的工程车配置，该车型2016年在伊朗上市。虽然在中国已经淘汰，不过在伊朗还将继续发光发热。相信如果品控做好，应该有不错的表现。
此车型由Iran khodro Diesel公司生产，该公司是一家上市企业，汽车销量全伊朗第一。它还是德国奔驰卡车在伊朗的合作伙伴为其组装卡车，历史上组装的奔驰卡车还出口到我们国家。
中国卡车（重汽豪沃）2005年第一次登陆伊朗就是由Iran khodro Diesel公司代理的，目前宇通客车和欧曼卡车都在和它合作。
（重汽豪瀚：老夫总算在国外露了一把脸！）
ARYA 2624LK卡车的造型深得中国卡车的精髓，重汽豪瀚的前脸配奔驰MP3的保险杠，驾驶室本体又是用得重汽豪沃的。
考虑到ran khodro Diesel公司和奔驰及重汽都有合作，这种集各家之所长拼凑出来的造型应该也算是一种“创新”吧，至少成本可以节约不少。
该车型装配一台11L排量240匹马力（最大扭矩820N.M）的奔驰发动机，型号为OM355满足欧二排放标准。这里就要说一句奔驰有点不厚道，这款OM355发动机面世于上世纪60年代末，是款不折不扣的老爷机了。
与之匹配的是采埃孚手动变速箱，转向系统也是用的采埃孚型号为8098。该车额定载重9.3吨，最高时速88KM/H。
（换标这种事，伊朗卡友干的也贼溜）
从性能和配置上来看，这款车定位的是低端市场。光看发动机的话是典型的吃的多干的少，好在伊朗是个产油国，油耗不是问题。伊朗的卡车用户更看重的是可靠性，依托采埃孚的变速箱还有奔驰的发动机该车型稳定性基本能得到保障。
这款卡车是今天介绍的三款里面最新的，于今年1月1号在伊朗总统鲁哈尼的见证下下线。因为伊核问题欧美国家纷纷对伊朗采取经济制裁，其中奔驰卡车就在2018年被迫撤出伊朗。
而伊朗交通运输80%以上都是依赖卡车，卡车对于伊朗经济十分重要，因此在这个大背景下才有了Chapar卡车的诞生。
（奔驰配达夫，Chapar卡车是强者的后代）
据伊朗国内的报道Chapar卡车是在奔驰公司的帮助下研发而来的，采用奔驰OM457发动机，最大马力354匹（最大扭矩1850N.M）。与之匹配的是奔驰G240-16型变速箱，驱动桥也为奔驰公司提供。伊朗当地人称之为“伊朗的Actros”。
不过比较奇怪的是这款卡车却采用了达夫CF85的驾驶室，前保险杠又是仿造的上一代奔驰Axor。有点乱，可能拼凑是伊朗卡车界的“优良传统”吧。
目前这款车表现如何还不知道，作为一款“政策车型”它的使命是解决伊朗国内对卡车需求的问题，不能被欧美卡脖子。不得不说奔驰公司顶着各种压力为伊朗造卡车着实不易，估计是为之后重返伊朗打基础。
不过奔驰公司毕竟是欧洲企业，如果零部件断供Chapar卡车的生产仍然会受限制，因此转投中国卡车的怀抱是个务实而靠谱的选择。
伊朗特殊的国情造就了其特殊的卡车工业，三款伊朗自主卡车车型都不能称之为“山寨”，用“拼凑”可能更恰当。由此可以看出伊朗并没掌握制造卡车的核心能力，“东拼西凑”也是无奈之举。自己能力不足必然受制于人，这点伊朗应该深有体会。（文/卡家号：小K）
