“大吨小标”紧急叫停 这个锅谁来背？

【卡车之家 原创】近期，全国多地出现轻卡上牌难的问题，重载轻卡遭遇滑铁卢，引发卡友热议。一石激起千层浪，政策不断收紧，车管所加严检测，尤其是在4月份国务院安委会印发《全国安全生产专项整治三年行动计划》中明确了，2022年基本消除货车非法改装、“大吨小标”等违法违规突出问题”。

整治在即，用户也很迷茫，曾经的蓝牌轻卡怎么了？

▎重载轻卡出现 不单是用户的锅

运输市场，大家都在追求利益最大化。对于货主来说，车辆拉的更多，成本自然更低。对于货运司机来说，为了满足货主需求，建立长久的运输关系，多重都得拉。对于车企来说，发现市场所需，生产制造出热门车型，销量很重要。不难发现，每个人其实都是背后的推手。

久而久之，重载轻卡凭借自身强大的“承载力优势”，受到了市场和用户喜爱。这种轻卡对不少用户来说，有着很大的吸引力，拉的多、承载强、动力猛，加上比黄牌车更便宜的运费以及可以进城的优势，成为了不少货主发货时首选车辆。而825轮胎、宽体货厢、大马力发动机也成为了“十吨王”标配。一次拉个够，选我准没错。

那么，此前这类车型可以生产销售，也能上牌，为何现在才爆发这些问题？个人猜猜一个是安全问题，另一个则是行业背后的利益链关系。但不可否认的是，过去部分地区车管所对此睁一只眼闭一只眼，并没有严查严办，放任其发展。时至今日，该类车型已经在行业中拥有庞大的保有量。

卡车从车企生产制造、再到上牌检测，最后到用户运营、交管部门监管等等，每个环节都非常重要，一个环节的放纵一定会引发连环效应。

之所以过去超载轻卡愈演愈烈，其实，一方面是市场、用户对重载车型有较大需求，一方面是车企被动接受市场需求，相继推出了不少的“大吨位”轻卡，还有则是车辆上牌环节并没有起到监管作用。综合多个因素，才导致重载轻卡愈演愈烈，一发不收拾。

▎轻量化轻卡 用户似乎并不买单

那么，如何解决“大吨小标”问题？首先就要“瘦身”。采用短轴距窄体驾驶室、搭载小排量发动机及全铝合金货厢，选用650规格轮胎，变速箱外壳、车轮、储气罐、油箱同样选用铝合金材质。最重要的底盘部分，优化结构设计结合各种轻量化材料等等，以达到系统减重目的。

从各大车企动作来看，都陆续推出了轻量车型，并当作主力车型宣传销售。车是好车，但用户似乎并不买单。对于蓝牌轻卡4.495吨的限重标准来说，即便是轻量化轻卡，对大部分卡友来说同样是杯水车薪，毛毛雨而已，解决不了任何实际问题。

而且，即使在严查违规车辆的如今，仍然有许多用户去咨询和选择非标准化的轻卡。为什么？举个简单例子，曾经一趟就能跑完的货，如今要用2趟甚至3趟去拉，不仅运价高而且还费时间。如果你是货主，会怎么选？

在残酷且竞争激烈的货运市场当中，大部分卡友都是身不由己的，市场需求在那儿，你不拉有的是人拉。因此，规范行业制度、加强监管力度变的尤为重要。

▎统一标准 别让“黄牛”黄了行业

全国各地整治力度和标准不同也是一大诟病。这个地区找“黄牛”或者花点“通融费”就可以解决上牌问题，另外一个地区违规车型则完全无法上牌。对于普通用户群体来说，存在巨大的不公平现象。

既然要整治，必须解决背后的利益关系，站在同一起步线上，统一执行标准，维护区域间的行业公平，不要让整治行动“变了味”。

最后，可以明确的是重载轻卡肯定会逐渐退出江湖，取而代之的则是轻量化车型。不管大众接受度如何，这就是未来轻卡行业发展趋势，从规范化、标准化入手，专车专用，瞄准城市配送和乡镇中短途运输领域，让卡友明确用车目标，进而实现标准的运输模式。

●  编后语：

对于轻卡1.5-2吨左右的荷载，不少用户都抱有疑问。认为社会在进步、技术在升级、车辆性能越来越强，不能拿几十年前的标准来判定现在车辆，载重能力应当要有适当提升，让其更加合理化。卡友们，你们觉得呢？（文/龚弋新）

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