蓝牌轻卡一牌难求！ 选车该何去何从？

【卡车之家 原创】“有劲儿、货厢大、装得多、路权优势”，或许这是过去大多数卡友选择蓝牌轻卡的首要需求。但是，自去年“大吨小标”问题曝光以来，这些“十吨王”轻卡直接被推到了风口浪尖之上。由于部分产品仍然存在超宽、超重等方面的原因，由此也衍生了诸多上牌难的问题，部分地区甚至合规轻卡也是“一牌难求”。

我们前期也收到了很多信息，不少卡友也陷入了非常矛盾的状态，蓝牌轻卡未来到底如何？值不值得购买？

▎国务院动真格 2022年消除“大吨小标”

今年4月，国务院安委会印发《全国安全生产专项整治三年行动计划》，计划中明确了，“严格落实治超“一超四罚”措施，深化“百吨王”专项整治，2022年基本消除货车非法改装、“大吨小标”等违法违规突出问题”。从近期多地轻卡上牌情况来看，这次是动真格了。

据悉，三年专项整治分四个阶段进行，今年4月份为动员部署阶段，5月至12月为排查整治阶段，2021年为集中攻坚阶段，2022年为巩固提升阶段。

从时间节点来看，目前已经进入了排查整治阶段，将于今年12月底前，完成问题和风险隐患摸排梳理，并取得初步成效。最终在2022年，基本消除“大吨小标”等违法违规突出问题。

蓝牌轻卡被整治，已经是板上钉钉的事情。未来蓝牌轻卡将回归轻量化、标准化路线。

▎多地上牌难 违规一律拒绝上户

近段时间，针对轻型货车“大吨小标”问题，在成都、重庆、东莞、佛山、上海、苏州等多地，陆续出现了轻卡上牌难的情况。之后，我们对全国多个地区省市进行了调研。

从收集的资料显示，多地对车辆排量、功率、变速箱挡位、外廓尺寸、轮胎大小、重量以及货厢宽度等，都有明确且严苛要求，违规车辆一律不得上牌。尤其是某些重载品牌车型，面临完全无法上牌的情况。

1、蓝牌轻卡宽体车厢无法上牌，中体上牌也非常艰难。

2、除了超重蓝牌轻卡之外，重型自卸车也成为了目前治理重点。

3、蓝牌轻卡轮胎825不能上牌，蓝牌750轮胎上牌困难，而有的地区轮胎规格超过700就不能上牌。

4、重量超过100公斤上不了牌，而有的地区超重1公斤就不能上牌。

5、重庆对发动机排量超过2800ml、功率超过90kW（122马力）、排挡杆超过6个挡位的轻卡，不得上牌。

6、整体来看，上牌压力比较大，成本增加明显，主要体现在“公关”费用上。一台车上牌费用在3000元到5000元，而有的地区甚至要5000元-10000元左右。

由于车管所检测更严苛、审验手续更复杂，导致车辆上牌速度变慢、等待周期变长。面对违规车辆，不少地区车管所态度也异常坚决，一律不得上牌。让不少想走“特殊渠道”的朋友，也吃了闭门羹。

另外，全国各地执行标准不一致，也着实让人费解。既然要整治，首先标准就要统一，起跑线要一致。

不少买了车却无法上牌的用户，只有去问责经销商，要求退车，进而加剧两者之间矛盾。经销商无能为力，用户更是无奈至极。因此，建议想要购买蓝牌轻卡、但准备长期超载使用的卡友，还是尽早打消了这个念头，以免得不偿失。

▎再见了！十吨王 轻卡只会越来越规范

如今，国务院已经下达文件，大力整顿违规车辆。首先就要破而后立，铲除这背后的利益关系，并加强源头管控以及后续公路上的监督，长期且持续性的落实下来。保障运输行业有秩序、稳定发展，减少恶性竞争，让卡友们的利润越来越多。

尽管目前整治工作愈发频繁和严苛，但仍然有不少用户去咨询和购买重载轻卡。其中大部分用户还停留在传统思维上，他们的诉求很简单，马力大、承载力大、货厢大，总之什么都要“大”。

正如前文所言，不少卡友咨询2020年买轻卡到底合不合适？

首先，从国家政策层面来看，严格治超是大势所趋，2020年的动作将更加频繁。从整车制造企业来看，新生产的轻卡都比较规范，轻量化为主，很少有企业敢“顶风作案”。从车管所的动作来看，违规车型几乎上不了蓝牌，并且没有“特殊渠道”可走。

换言之，如果继续选择超载蓝牌，这些风险因素不得不考虑。比如，高速严卡超限，超过4.5吨不能上高速。路面交警严查轻卡超载，面临扣分罚款等等。

因此，建议以轻泡货为主、对货厢容积有一定要求的卡友，可以选择城市轻卡或者小卡车型。而以重货居多的，可以考虑黄牌车辆。虽然黄牌车对准驾等级、资格证等方面有诸多要求，但从长远来看，多一项技能傍身也不是啥坏事，能够让我们更好从事运输行业。

●  编后语：

“大吨小标”现象由来已久，不管重载轻卡如何受欢迎，合规合法、标准统一的产品才是未来发展趋势。无论是国务院重拳出击违规车辆，还是车管所严卡超标车型，看情形应该是势在必得，对于准备购买蓝牌轻卡的卡友来说，一定要考虑好运输方向，从货物特性来进行选择，购买轻量化合规轻卡。（文/龚弋新）