选更合适的车 挣更多的钱
近半年来，猪肉价格居高不下，广大居民高呼“吃不起了”，虽然国家多次投放战略储备肉，但猪肉价格依然稳居高位，且受新冠疫情影响，预计近半年内，猪肉价格大幅下降概率较小。
猪肉价格上涨有多重原因，例如2018年非洲猪瘟后遗症、生猪养殖产能下降、猪肉运输成本增加都是导致猪肉价格上涨的影响因素，而猪肉运输模式的转变是猪肉运输成本增加的关键因素。
2018年由于非洲猪瘟爆发，我国有大半省份发生疫情，累计扑杀生猪近百万头，损失惨重，且业内人员判断要彻底消灭非洲猪瘟需要多达十年之久的时间。
为了防止疫情扩散，国家相继出台了多项政策，《国务院办公厅关于进一步做好非洲猪瘟防控工作的通知》中指出运输生猪等活畜禽的车辆不再享受鲜活农产品运输“绿色通道”政策（冷鲜肉运输依然享受绿通政策）。
并对活畜禽运输车辆实施备案管理，大部分省份防疫站也禁止其他省份活畜禽进入省内，仅有部分区域支持“点对点”跨市调运。
这一政策变化，直接导致猪肉运输模式变化，生猪运输资源越来越少、运输要求越来越高，生猪运输需求急速下滑。
而白条肉、冷鲜肉货运量急剧上升，自此之后生猪运输风光不再，猪肉运输模式以冷鲜肉运输模式为主（冷鲜肉运输模式就是冷链运输距离占比较高）。
生猪运输与冷鲜肉运输模式其实大通小异，都要经过养殖场、屠宰场、冷库、超市/售卖点/肉类加工厂，差异主要在于各环节运输距离与运输车型不同。
在生猪运输模式下，会将生猪从养殖场直接运输到冷库周边的屠宰场，运输距离最长可能达到1000km，使用经过改装的仓栅类车型，在屠宰场宰杀后运输到冷库或直接运输到超市/售卖点，因距离冷库及售卖点距离近，使用车辆既有冷藏车，也有保温车，甚至还使用普通厢式车。
而在冷鲜肉运输模式下，一般在自有养殖场内或近距离周边有屠宰场，生猪运输距离近，生猪在屠宰场宰杀后由冷藏车运输到冷库，冷库距离屠宰场最长可能达1000km，所以使用车辆均为冷藏车，另外，从冷库将冷鲜肉运输到售卖点都采用冷藏车。
另外，由于猪肉运输模式的转变，全国各地生猪屠宰场数量减少，屠宰场更加集中并建立在养殖场附近，冷鲜肉贮藏冷库数量增加，冷链运输生态系统逐渐完善。
养殖场→屠宰场：由于猪肉运输模式的转变，生猪运输距离近，对9.6、6.8m等大中卡车型需求减少，主要以4.2m蓝牌和5.2m黄牌车型为主，满足快速转运的需求，单趟运输50头左右，载重在5吨左右。
屠宰场→冷库：由于屠宰场到冷库距离大幅增加，运输车辆均为大型冷藏车，根据距离远近，一般使用9.6m、6.8m等大中型冷藏车，货箱内宽一般超过2.4m，做到极限货箱尺寸，根据车型不同装载白条数量在300-400片，载重15-20吨。
冷库→超市/售卖点：从冷库将冷鲜肉运送到超市/售卖点以4.2m蓝牌冷藏车型为主，既有白条运输也有分解成块状后运输，由于城市门店限制，车辆货箱一般在2.1m左右，装货比例一般在50%左右，载重2-3吨，单趟运距在50km以内。
猪肉运输以冷鲜肉运输模式为主基本已成定局，短期内不会有太大改变，冷鲜肉运输相比生猪运输更安全、更环保、更卫生，而且也是更文明的运输模式，同时冷鲜肉运输对车辆要求更高了，对车辆的出勤率、发电机功率、电瓶容量等都有特殊需求，购车关注因素更多，运输成本也大幅提升。（文/卡家号：风和日丽）
