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雪佛兰是一个历史悠久的品牌，创立于1911年，其从成立之初就一直坚持生产面向普通群众的经济型家用车，经过百年的发展和壮大，如今的雪佛兰在汽车界拥有举足轻重的地位，十字领结车标深入人心。
雪佛兰几乎在各个领域都有自己的代表车型，大家对雪佛兰的轿车或者suv型号也都耳熟能详，不过在国内雪佛兰的皮卡车型却难觅踪迹，今天我们就来说一说雪佛兰旗下在国内并不出名的皮卡车系。
雪佛兰进入中国市场比较早，2005年推出的A0级小车雪佛兰乐骋是其进入中国市场后在国内工厂生产的第一款车型，当年因为雪佛兰状告奇瑞QQ抄袭乐骋设计的官司闹的是沸沸扬扬。
从乐骋开始，这么多年来雪佛兰在国内一直都是以生产家用轿车和suv作为自己的拳头产品，为了继续扩充自己的产品种类增加市场占有率，雪佛兰在17年引进了索罗德和库罗德两款在海外市场销量不错的皮卡。
不过因为售价、营销、政策等多方面的原因这两款车型销量惨淡，抛开销量，这两款皮卡本身的产品力还是很强的。
要不然也不可能在海外市场尤其是皮卡竞争激烈的美国市场占据不小的份额，作为国内仅有的几款官方进口皮卡，雪佛兰的两款车有着自己鲜明的特色。
索罗德是一款全尺寸皮卡，其同级别竞争对手有福特F150、道奇RAM、丰田坦途等。索罗德有两款引擎可选，其中有一款极具特色的6.2升底置凸轮轴V8引擎，最大马力426马力最大扭矩624牛/米。
这引擎并不是“傻大黑粗”其拥有很多技术，缸内直喷、可变气门正时、闭缸技术（低负载工况会变成4缸工作），在拥有传统美式V8大扭矩的同时还降低了油耗。
具一些车主反映索罗德在市郊轻柔油门的驾驶状态下油耗能低止12L每百公里，这对一个3吨重的全尺寸大排量皮卡来说惊人的低。
在变速箱方面目前中国市场引进的17款索罗德采用的是8速自动变速箱，而海外最新款的索罗德换装了10速自动变速箱，无论是8AT还是10AT表现都还不错。
在越野和牵引力方面索罗德同样有不错的实力，6.2引擎版本最大牵引质量4128公斤，货箱最大装载质量767公斤，如果有越野需求还可以选择Z71版本包含Rancho高性能避震、固特异AT胎等越野配置，充分满足不同人群的个性化需求。
舒适性方面，双区自动空调、座椅加热通风、bose音响、方向盘加热、手机无线充电，功能上基本涵盖了所有需求。
指导价从59.9-69.9万元，但是由于处于17款车系的末期，后续是否还会引进还是个未知数，所以目前经销商有巨额优惠的现金优惠。
库罗德的尺寸要稍小一些，竞争对手是丰田塔库玛这类中大型皮卡，引擎采用的是一款3.6升V6引擎，表现中规中矩最大功率309马力，最大扭矩365牛.米配合六速手自一体变速箱，推动2吨多车重不费力，驾驶感受很轻快。
牵引力方面最大牵引质量3175公斤，货箱最大装载质量653公斤，并且采用全框式车架最大程度保证车身强度。
舒适性配置方面库罗德表现比较一般，拥有定速巡航，座椅加热，自动空调等常规配置，豪华是谈不上了日常使用还是没问题的。至于价格库罗德官方指导价54 99-59.99万元，和索罗德一样现在也有巨额的现金优惠。
雪佛兰皮卡在国内的小众，个人感觉主要来自于定价的高昂和宣传的不利上，雪佛兰皮卡本身在国内没有粉丝基础和知名度，较坦途，F150等老牌全尺寸皮卡竞争力弱。
在加上宣传的薄弱更加造成了雪佛兰皮卡目前的窘态，随着皮卡政策的放开希望皮卡市场能百花齐放，让类似索罗德这种产品力不错的小众皮卡逐渐走入大众视野。（文/卡家号：王谦）
