这个人很懒 什么都没留下。
2020年作为中国公路运输业节能环保、超限超载治理最为严格的一年。因为从这一年开始，有关超载车辆的治理工作将会处于一个新的发展阶段。
新年伊始，卡友们热议的焦点除了按轴收费的相关问题外，还有一点便是三轴栏仓车要标配盘刹气囊桥。
毕竟在此之前不管是各类相关超载车辆处罚政策，还是各地设点超限检查站等防治措施，远不及从源头将挂车的车桥、悬挂等部件控制在合理承载范围内。
转眼已是2020年1月中下旬，有关新国标政策的下达执行情况，对于地方落实情况究竟是怎样，为此小编专程来到北方某运输大县车管一探究竟。
不少车主都赶在春节前给车辆挂牌，以便于节后开始正常的运输工作。早晨7：30该地车管所院内已经有31台车辆等待上牌，其中半挂车辆28台，“猪笼”载货车辆1台，自卸车辆2台。
然而在接下来的走访过程中，小编发现前来上牌的半挂车辆中竟然没有一台为新国标车型，鼓式制动车桥+钢板悬挂仍作为现有挂牌车辆的主要配置。
接下来的走访过程中，小编发现关于大家对于新国标存在的几个现象为卡友们一同道来。
与这位前来挂牌的车主交谈中得知，在该地区具有丰厚的矿石资源，短途侧翻式挂车占据主流，而仓栅式多用途挂车主要以陕西、山西的煤炭运输为主。
车主早在2019年8月份耳闻新国标将会实施空气悬挂+盘式制动的消息，在成本因素的推动下与其一同跑车的朋友便考虑提前预定挂车。
车主10月初预定挂车时，当地预定同品牌挂车的数量已经超过300台，以至于订货周期已经延长至1个半月。然而到了11月中旬，却等来挂车厂延迟交货三周的消息，还好当时新车辆的合格证为2019年12月，以至于车主并没有挂不上牌的担忧。
对于新国标，车主本人表示尽管实用性具有更加明显优势，而且整车自重降低500kg，但是这一类型的车辆必须加装液力缓速器等辅助制动装置，比起普通配置挂车加装水罐还是会增加1.5-2w的购置成本。
特别是现在运费低迷，再加上标载车辆按轴收费同等高速线路费用增加0.8-1元的情况下，尽可能降低运输成本迫在眉睫。
与一台等待上牌的仓栅式车主交谈中得知，他所运输的煤炭以“水洗煤”为主，受到金属腐蚀的影响基本一年半更换一次车体，为了减少购置成本全新挂车骨架则使用之前旧挂车桥。
之前也曾计划购置新挂车套用之前老旧挂车合格证的方式，但是考虑到其合法性的问题，选择购置新挂车。原计划2020年4月等待老挂车使用满18个月进行更换，考虑到新国标增加的高额运输成本，只能提前早做打算。
走访该地区某品牌挂车厂中与工作人员交谈中了解到，目前公司现有生产车辆主要以2019年11-12月份国内订单为主，还有1600台尚未交付。待完成订单后，根据2020年1月之前挂车合格证的使用情况将会适时增加符合新国标配置的挂车订单计划。
新国标挂车时代已经来临，在这为期两年的试用阶段能否取得良好的市场反馈，不仅需要挂车生产企业的密切配合，更需要有关部门对其实际效果有一个客观的分析，力争将卡友的运输收益提高到一个稳定水平。（文/卡家号：truckfancier）
