2019轻卡发动机市场总结，三大趋势指路

风和日丽

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2019年轻卡车型共销售62.7万台，与2018年轻卡车型销量相比基本持平，“大吨小标、”两轴十八吨等事件对整体市场规模产生的影响有限，轻卡市场依然是当前卡车中非常大的一个细分市场。

发动机是汽车的核心零部件，对轻卡来说，发动机的动力性直接影响到车辆的运输效率，发动机销量变化也能够体现市场需求变化。

▎一、2019年轻卡发动机销售情况总览

当前轻卡车型以柴油机为主，2019年轻卡车型柴油机销量约61.7万台，占比高达98%，所以主要分析柴油机变化。

1、发动机分排量段分析

2019年轻卡销售发动机排量平均值为2930ml，其中2.8L排量发动机数量最多，占比超过30%，其次是3.8L大排量发动机、3.0L中等排量发动机，2.0L及4L以上排量段发动机市场占比较小。

2、发动机分动力段分析

2019年轻卡销售发动机马力平均值为129马力，其中100-130马力段发动机占比最大，是标准的标载蓝牌车型动力，其次是130-160马力段发动机，一般搭载在超载或重载车型上，160以上大马力发动机占比较小。

3、发动机分品牌分析

2019年轻卡车型搭载的发动机中社会动力约42万台、自主动力约20万台（自主动力定义为仅自己品牌车型搭载的发动机，例如江铃五十铃发动机、江淮发动机，社会动力定义为各轻卡品牌车型均能搭载的发动机），占比分别为68%、32%。

社会动力以云内、康明斯、全柴发动机为主，匹配的车型较多，云内主打中端市场、康明斯主打高端市场、全柴主打高性价比市场，与轻卡高中端车型一一对应，其次潍柴、朝柴发动机份额也较高。

自主发动机与该品牌车型销量联系较为紧密，主要以江铃、江淮、庆铃发动机为主，江铃发动机为经典的五十铃发动机，江淮发动机包括五十铃发动机和锐捷特发动机。

4、主销发动机系列

2019年轻卡车型主销发动机系列中，江铃JX493系列发动机 独占鳌头，该发动机功率为85kW，以轻标载车型为主。

其次是全柴4B2、康明斯ISF3.8、康明斯ISF2.8、云内德威D30、全柴4A2系列发动机，全柴4B2发动机功率有80kW和85kW两个功率段，以轻标载车型为主；康明斯ISF3.8发动机功率有105kW、115kW、125kW三个功率段，以重载车型为主。

康明斯ISF2.8发动机功率有96kW和110kW两个功率段，以中重载车型为主；云内德威D30发动机 功率为115kW，以中重载车型为主；全柴4A2发动机有50kW和65kW两个功率段，以轻载车型为主。

▎二、从发动机销量变化看蓝牌市场需求变化

2019年轻卡市场蓝牌车型销量约54.4万台，约占整体市场规模的87%，受“大吨小标”事件的影响，发动机销量变化较大。

从2019年轻卡车型发动机排量段比例按月分布图来看，小排量2.2L、2.5L发动机以及2.8L发动机增长较快，主要是发动机自重轻，能够满足蓝牌车型自重要求，3.0L发动机份额基本上持平，承担起中重载责任，3.8L及4L以上发动机销量快速下滑，难以满足蓝牌车型自重要求。

康明斯是典型的轻卡重载大排量发动机，从5月开始销量大幅下滑，云内德威D25发动机 是典型的轻标载小排量发动机，从5月份开始销量持续增长。

▎三、发动机发展趋势预测

1、发动机小排量化：从“大吨小标”事件后发动机销量可以看出，一方面大排量发动机无法上蓝牌，小排量发动机自重优势明显，能够正常上牌。

另外随着发动机技术升级换代，小排量发动机具有以前中等排量发动机相同的动力性，具有替代基础条件。

2、发动机单缸四气门化：随着国六排放趋严，第三阶段油耗标准实施，对发动机的燃油经济性要求更高，在动力性满足条件下，小排量发动机更有优势，而提升小排量发动机动力性的技术主要是将发动机从单缸两气门升级到单缸四气门。

3、发动机系列化：随着排放升级，发动机数量越来越少，要满足不同细分市场需求，发动机功率将标定为不同功率段，不仅能够节省开发成本及制造成本，还能提升发动机可靠性。（文/卡家号：风和日丽）