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全新的按轴收费 怎样才能利益最大化?

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卡车之事,卡友之路

全新的按轴收费 怎样才能利益最大化?

2020年1月1号,对于卡车界来说,确实是历史性的一刻,全新的收费标准正式实施,并且与按轴收费配套的还有不停车称重,ETC推广等。

按轴交通部之前的说法:全新的按轴收费整体来说,标载情况基本不会比之前高收费的,现在按轴收费也实施了,从实际的收费来看,确实是有选择的上下高速,才能实现利益最大化。

全新的按轴收费 怎样才能利益最大化?

国务院办公厅提到的“两个确保一个降低”

2020年1月10日,铁路春运正式拉开帷幕,在1月9号,国务院办公厅也召开了“2020年春运形势和工作安排发布会”,对于开年大热全新按轴收费,高速费用大涨等问题,也再次给出了解答。其中就再次提到了“两个确保一个降低”。

全新的按轴收费 怎样才能利益最大化?

两个确保:确保不增加货车通行费的总体负担;确保同一收费车型在标准状态应急费用不大于集中收费。

一个降低:全新按轴收费标准,要比之前满载状态之下下降至少10%。

按照国家的意思就是:现在各地也在依据这“两个确保一个降低”来开展工作了。

全新的按轴收费 怎样才能利益最大化?

以广东省按轴收费为例

其实对于全新的按轴收费来说,我们不说对什么种类的车有利,对于空车来说基本都是不利的,拿广东省全新的按轴收费的具体收费来看:

广东省交通运输厅在1月7号就发了一则公告:《广东省交通运输厅告广大货运物流企业、司机书》,里面的收费还是按照之前公布的按轴收费。

全新的按轴收费 怎样才能利益最大化?

这表就是广东省的按轴收费标准,我们再拿以往的“计重收费”来对比一下。

全新的按轴收费 怎样才能利益最大化?

上面两表的收费标准一对比,其实就很明朗了。其实在基本满载的情况下来说,确实按轴收费可以节约一些钱。按照计算满载情况下,6类能够下降约6%。

从计算来说,若在基本满载情况下来说确实可以降低一些费用,特别是2类车与3类车。但我们要知道的是,并不是每次都满载的,并且4、5、6类车基本要实现装载80%及以上才能实现跟之前的“按量收费”持平。

并且我们要知道的是,这还是在ETC的95折情况下来说的,按照推广ETC的力度来说,这优惠很快会没了,毕竟都渐渐普及了,所以来说,若减掉优惠,其实5类6类基本是没有优惠的。

全新的按轴收费 怎样才能利益最大化?

有选择上下高速,实现利益最大化

上面算的确实是广东的,但其实全国各地的收费都相差不远的,所以整体来说:对于空车、装载不多的车来说,上高速是奢侈的,这是看得见的。卡友要实现最大的经济效益,那就是下高速,跑国道。

毕竟拉过货的卡友都明白,始发地要实现满载,还是可以的。但你返程的时候,并不是每次都能接到合适的货源,返程没接到合适的货源,总不能一直等吧。或者只接到“半车”的货源,你要等,货主也不愿意啊。所以归时,空载或装载不多是正常的。

全新的按轴收费 怎样才能利益最大化?

用司机的话来说,2019年“按量收费”时,从A地到B地,“空车”就是450左右,满载是750左右,现在按轴收费了,空车与满载都是700左右了。这就导致我现在“空车”或“装载不多”时根本就不敢上高速了,毕竟省出来的是自己的钱。

所以对于卡友来说,全新的按轴收费,去时上高速,归时(装载不多,空车等下高速)其实才能实现利益的最大化。毕竟按轴收费对于空车不友好是事实。

全新的按轴收费 怎样才能利益最大化?

编后语

从各地的情况来说,按轴收费对于空车、装载不多的车是不友好的。现在一些卡友的反馈来看:确实影响不小,所谓的“回程车”若不满载,还是选择国道吧。当然了,满载来说确实可降低费用,这也是真实的。所以有选择的上高速,下高速是可以实现最大经济效益的。

按轴收费确实是与国际接轨的政策,目前的实施来说,确实可以让一些车因此受益,不过对于空车与满车同价问题,确实是值得商讨的。(文/卡家号:来了我的卡)

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