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国内高速、国道一主一副的路网系统中，3000万辆货车起早贪黑奔波其中，不在高速上奔波就在下道上驰骋。
可如今高速收费改革空车满载一个价，卡友直言上高速跑不起太贵，选择绕行国道、省道也不省心，限高杆、限速牌、禁行标识此起彼伏，路政执法部门也不是省油的灯。
公然充当超载车辆保护伞，广东地区交保护费买“路牌”执法部门包庇纵容超载超限，扰乱了正常货运行业竞争秩序，禁行绕道燃油支出屡创新高，收黑钱通行费成本居高不下，标载卡友的从业之路该怎么走，难道只能卖车转行了吗?
高速入口称重，严查超载，发现及时劝返。国道上超载严重更需要严防死守，可是治超不严、治超不公在国道上却是变本加厉。
市场运营环境更是每况愈下，在广州324国道、238省道上一月1800的路牌替代了的月票，有路牌路政执法明知是超载熟视无睹、明知违法改装也视而不见。
路牌本来是为卡友指点迷津，标明前行道路和方向的标识。如今在这路牌变身了沦为私相授受的标志，包庇超载车辆，私下放行的标识。
无独有偶，平顶山交通执法部门也在下道路面收起了保护费，甚至副局长（后来又证实是普通员工）都亲自下场收黑钱。
路权成为筹码，路牌成了特许通行证，保护伞都跳出幕后走上前线敛财了。路政私下交换屡见不鲜，背后的利益链屡禁不止，除了制度内部监管漏洞的存在，更和惩处力度不大、团伙包庇有一定关系。
除此之外过度依赖外部媒体曝光，事发之后惩戒不重、不深，热度过后，利益团伙又抱团取暖，黑色链条依旧肆虐不止，权钱交易依旧卷土重来。
不怕超载整治，就怕整治不公，因为这严重影响正常的货运行业竞争秩序，影响标载卡友的生存空间。
货运行业超载整治不公问题由来已久，罚款创收的路子难以遏制，路政执法部门问题频出，与管理队伍素质参差不齐，人员冗杂只进不出，职能部门职责不清多头管理大有关系，急需整治。
自去年北京取消路政、运管部门，其他各大省份路政管理部门改革就提上日程，整顿管理禁止罚款创收，清理临时工组建综合执法队伍。
近日黑龙江省整合了黑龙江省公路路政管理局、黑龙江省公路路政管理局执法督察总队、黑龙江省哈尔滨公路路政管理处、黑龙江省齐齐哈尔公路路政管理处、黑龙江省牡丹江公路路政管理处、黑龙江省佳木斯公路路政管理处等等21个机构，组建黑龙江省交通运输综合行政执法局。
直接隶属黑龙江省交通运输厅，路政执法人员走事业编，执法队伍整合只出不进，经费形式为财政全额预算拨款(从成品油税费改革税收返还收入中解决)。
以前道路崎岖，通行不畅，感慨行路难。如今人为设障，通行不易，卡友一样感慨行路难。卡友不应该被赶下高速，更不应该在低速上惨遭洗劫。
高速、低速要为标载之路添砖加瓦，为货运时效保驾护航。目前我国公路里程跃居世界第一，收费方式与国际接轨，但是管理制度不完善，路政执法不公监管不到位，通行效率大打折扣。
这严重制约公路货运行业的发展，也是货运行业转型升级的障碍，必须及时根治和处理。货运要发展，路权畅通无阻，超载超限要严格整治，市场秩序竞争要不断规范公平有序，要让标载卡友畅通无阻，超载之路寸步难行。（文/卡家号：林晋）
