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GB7258《机动车运行安全技术条件》是国内机动车生产销售必须遵守的强制性国家标准，卡友们从名字都能看的出来，GB7258的目的是为了保证机动车安全运行。
2017年国家质检总局和国家标准化委员会共同发布了2017版GB7258文件，2018年1月1日起实施，里面许多新规都与卡友们息息相关。
随时间推移，其中许多标准都逐渐实行到位，表面上对大家的影响好像不是特别大，实则不然。有些规定都设定了过渡期，其中最重要的是三轴栏板式、仓栅式半挂车应配备盘刹和空气悬架，延期25个月实施。
25个月的过渡期已经结束，2020年1月1日起，新生产和上牌的三轴栏板式、仓栅式半挂车强制安装盘刹和空气悬架。
原文规定是这样的：
总质量大于等于12000kg的危险货物运输车的后轴，所有危险货物运输半挂车，以及三轴栏板式、仓栅式半挂车应装备空气悬架。
所有专用校车和危险货物运输货车的前轮和车长大于9m的其他客车的前轮，以及危险货物运输半挂车、三轴的栏板式和仓栅式半挂车的所有车轮，应装备盘式制动器。
从网络讨论中笔者看到有些卡友还是很困惑，2020年1月1日强制实施盘刹和空气悬架，已经在运营的车怎么办？这里为大家简单解释一下，规定针对的是2020年1月1日起新上牌的三轴栏板式、仓栅式半挂车，已经上好牌的它管不着。
重点注意，是三轴的栏板式、仓栅式半挂车，两轴或者一轴的可以不装盘刹和空气悬架。
GB7258强制推广盘刹和空气悬架是为了保障卡车安全运行，那么相比鼓刹和钢板悬架，盘刹和空气悬架到底有哪些安全优势呢？
先说说盘刹，官方点的说法叫盘式制动器。结构上它主要分为刹车盘和刹车片两部分，刹车盘随着车轮一起转动，减速时刹车片夹紧刹车盘让车轮减速。
得益于结构上的优势，它不容易造车刹车热衰退，高温下也能保证有减速效果，毫无疑问能提升行车安全性。
盘刹的刹车片和刹车盘之间配合间隙很小，活塞只需要运动很小的行程就能产生制动力，因此盘刹的制动响应速度比鼓刹更快，可以完成高频率的刹车动作，配合ABS防抱死制动系统或者EBS系统效果更佳。
从理论上来讲，盘刹的各项性能指标都优于鼓刹，这点毋庸置疑。但盘刹并不完美，也有其缺点。首先成本和售价就很昂贵，三轴挂车用盘刹比鼓刹最少要增加1-2万元购置成本。
其次刹车片和刹车盘过小的配合间隙让它有点娇气，在恶劣环境下故障率比鼓刹高。更重要的一点是盘刹不能用淋水降温，否则骤冷骤热会导致刹车盘变形甚至崩裂，必须配合缓速器等辅助制动系统使用。
空气悬架各位卡友听的也不少，通俗的说就是用气囊代替钢板减震，硬邦邦的钢板和软乎乎的橡胶气囊谁更舒适不需要笔者多说，高舒适性是空气悬架的优势。
GB7258是《机动车运行安全技术条件》，它可不是《机动车舒适运行技术条件》，相比钢板悬架，空气悬架也有提升行车安全的作用。
功能性上，空气悬架能实现底盘高低调节功能，可根据路面和车身姿态偏移自动调整底盘高度，在转向、刹车等车身姿态发生变化的工况下，空气悬架能保持稳定的行驶姿态，降低车辆失控的概率。
其次空气悬架承载能力偏弱，不具备过度的超载能力，能减少超载行为发生。装配空气悬架的车能降低车辆行驶时轮胎对路面的冲击力，具备保护道路的优势。这也是4轴载货车配备空气悬架允许多拉1吨货的原因所在。
市场上销售的半挂车种类繁多，为何GB7258偏偏针对栏板式、仓栅式半挂车？而且是三轴的栏板式、仓栅式半挂车？因为保有量大。
不需要统计数据，细心的卡友观察身边的车就会发现，半挂车里面三轴的栏板式、仓栅式半挂车保有量巨大，不但保有量大，运输的货物一般都是低附加值产品，都是按照法规限重上限装载，对路面的损耗比较大。
且三轴栏板式、仓栅式半挂车售价低廉，技术安全条件低，行驶在道路上有极大的安全隐患，属于落后的运输工具。
法规强制要求三轴栏板式、仓栅式半挂车按照盘刹和空气悬架一方面是为了提升栏板式、仓栅式半挂车的安全配置，和挂车强制要求安装ABS道理一样。
另一方面是增加购买三轴栏板式、仓栅式半挂车，促使卡友们选择更先进的侧帘挂车，厢式挂车等运输装备。
不管出于何种原因与目的，三轴栏板式、仓栅式半挂车实行盘刹和空气悬架的规定都不会再改变，也没有任何缓冲的余地。
虽然在实际运营中盘刹和空气悬架还会存在一些问题和不足，但是谩骂不能解决问题，咱们也只能迎合政策去选择更有利的运营工具。聪明人都知道预知和顺应大趋势才能从中获利，只知道谩骂的愚者最终只会被市场和社会淘汰。（文/卡家号：小王侃车）
