快递集体涨价以价换量？这并不是好办法

林晋

简单的心境才能拥有快乐的心情

双十一快递高峰节点，中通率先竖起来涨价大旗，之后圆通也加入涨价队伍中，应对旺季来临，揽、转、用、派各个环节的成本上涨，各大快递集体涨价明显有些协调涨价、涉险垄断的意味。

可双十一刚走，快运行业也掀起了一波涨价之风，接过了涨价接力棒。壹米滴答旺季派费上调，安能提出mini小包全面涨价，百世快运、中通、韵达快运也全网调价。虽然快运行业这波涨价之声没有对外明示，内部消化通知，但依旧引起不小震动。

快递快运行业，面对成本上涨、利润空间紧缩、运营模式雷同、产品同质化严重、竞争差异化不明显的市场模式不约而同地走上了提价之路，难道行业涨价已经是大势所趋了吗？不涨价就是等死，这种依赖价格战谋求生存的发展模式能走多久？

▎价格战是把双刃剑，毕竟如果最后提价不保质结果就是赶客

快递、快运物流行业步入微利时代，开源节流、降本增效成为从业者的集体选择。可定价是门技术活，价格战是把双刃剑。定价高低直接关系用户体验、运单量涨跌、品牌市场份额大小，背后更关系加盟网点和品牌企业利益博弈。

快递行业市场格局已定，一线快递市场饱和竞争白热化，二三线快递品牌洗牌严重。整个快递行业应对节假日高峰期间揽、转、用、派各个环节的成本上涨，更多地只能靠快递企业内部利益的平衡，加大对于派件业务补贴缓解配送末端压力。

就像双十一期间应对快递量高峰期，集体调价涉险垄断，但提升末端快递派送效率，涨价成为眼下最便捷、有效的办法。

快运行业虽然不同于快递行业，市场格局尚未并没有完全成型，本身业务量也没有快递行业多，但是末端配送大件成本更高、压力更大，配送要求还高，选择在双十二期间调价，是应对旺季成本上涨的无奈选择。

提价更多的保证高峰期的服务效率和质量。可如果提价之后却不保证服务质量结果最后只能是赶客。尤其是大件配送更注重配送服务质量，末端配送一旦发生破损、配送服务纠纷引发投诉造成的逆向物流就是资源的严重浪费。

所以无论是新晋的搅局者、物流快递行业大佬选择集体调价风险高，这只能是暂时的应对之策，不能是长久生存之道。

▎快运行业提升竞争力才是生存之道。对个性化产品、服务质量差异化竞争有必要

快递行业格局已定，龙头企业形成行业壁垒，涨价之风刮的猛烈强势。可是快运行业市场比快递行业难，快递转战快运市场的不在少数，快运要插手快递业务却是难上加难，快运要动三方市场蛋糕，更是难以分不到一杯羹。

目前快运行业市场竞争激烈，但是市场份额有限，要跨界三方难，要拓客下沉市场难，要进军跨境市场更是难上加难。有限的市场份额不断涌入的的市场主体提升竞争力成为生存的关键。

身处微利时期，竞争白热化阶段，快递、快运行业降本增效一直依赖价格战，如今当价格涨跌很敏感，规模效应不再、人口红利不断消失，价格不能成为护城河，用户对于配送服务效率、配送质量、个性化产品关注显著上升。

近期快运行业代收货款成为一些快运企业的增值服务、一些快运企业的时效产品“次日达、次晨达”陆续上线，同时一些快运平台发布爬楼机甚至已经全网发售。

可见在快运行业生存之战中，除了价格战之外更不能坐以待毙，丰富产品提升差异化竞争，完善增值服务成为生存之道。

近几年，快递行业、快运行业经历了高速发展，行业已经开启了从粗放式的抢滩占地的发展模式转型走向精细化高品质的服务模式。以价换量或者是以量换价这种杀敌一千自损八百的方式不能长久。

行业的长远发展还地靠不断做大市场蛋糕，激活下沉市场，拓展海外市场的同时注重产品差异化、服务的人性化。（文/卡家号：林晋）