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2019年10月的时候，偶然在卡车之家看到一则消息，郑州市生态环境局发布公告，3.5吨以上具备加装条件的国四国五在用柴油车需加装OBD排放在线监控系统。看到这则消息，我感叹的是没想到政策来的这么快。
笔者在公司负责重型车排放监控平台建设，从接触到这个平台的几个月以来，我才认识到这个平台的功能超级强大，普通监控车辆排放是最基本的能力，在此基础上还能拓展出更多你想不到的功能。
目前的重型柴油国四国五在用车OBD远程排放监控，主要是各个地方政府的生态环境部门主导辖区内适合安装车辆进行安装。
众所周知，柴油货车的年行驶里程远远高于普通私家车，且货车排量较大，柴油机压缩比大，NOX排放和颗粒物一直是控制的老大难。一辆柴油货车一年的废气污染量毫不夸张地说大约顶20辆普通私家车一年的排放量。
OBD监控的主要目的就是实时监控辖区内柴油货车向环境中排放的污染物数量，在监控平台，可以查看到每一辆安装OBD监控系统的车辆状态，比如行驶状态、排放状态、燃油消耗量等等。大量的数据可以为后期柴油货车限行，控制柴油货车污染物排放提供数据支撑。
今年7月1日虽然已经正式实施了国六，但是目前依然是国六a阶段，在国六法规中要求，重型国六柴油车辆必须搭载远程车载终端（TBOX），这个设备的作用跟目前要求安装在重型国四国五在用柴油车的设备作用一致，其实可以说是同一个设备，只是监测的项目参数不一样而已。
现在郑州、杭州、广东、山西等要求安装的OBD监控，主要是为了监控重型国四国五柴油车，我们一般将该类车归结为在用车。
OBD监控主要是对车辆状态和排放进行监控，附带还会监控一些其他相关参数。
目前国四国五在用车各个地方生态环境局一般监控：车辆定位、氮氧化物排放值、排气烟度、尿素液位、发动机冷却液温度、发动机燃料流量、车速、发动机转速、故障指示灯状态、发动机实际扭矩百分比、大气压力，这11个参数。
而在17691-2018国六法规里面，明确要求对车速、大气压力、发动机净输出扭矩或发动机实际扭矩、摩擦扭矩、发动机转速、发动机燃料流量、NOx传感器输出、SCR入口温度、SCR出口温度、DPF压差、进气量、反应剂余量、油箱液位、发动机冷却液温度、经纬度，这16个参数进行监控。
这一车载远程终端是由生态环境局要求安装，其目的很明显，就是想通过这一远程车载终端，采集车辆OBD与环保排放相关的数据，并对这些数据进行大数据分析，计算出区域内排放的污染物，对区域内高污染车辆进行管控。
倘若车辆发生故障，导致排放超标，且达到一定条件，生态环境局将可能从远程平台对该车辆发送预警，要求车主限时处理故障使排放达标。
在河南郑州市出台的相关文件中指出，车主安装远程车载终端将可能在定期排放检验时免于上线检测，其实这对于车主来说算是一个利好。排放稳定且达标的车主再也不用担心车辆在年检时过不了排放这一关。
无论是在用车还是国六车辆，远程车载终端都要求了采集车速、车辆定位信息、发动机转速、发动机燃料流量等基础信息。
根据某一辆车的车速及定位信息，可以获知车辆的主要运行范围，车主的驾驶行为习惯（有没有经常超速、是不是经常急刹车等）；保险公司更愿意为驾驶行为习惯良好的车主降低保险费率，也更愿意售卖保险给这样的车主。
汽车经销商通过车辆的主要运行范围，将更能够感知用户需求，为车主提供更适宜其运行工况的车辆。
发动机转速及燃料流量将能够统计出发动机运行时间和燃油消耗量。倘若汽车厂商有这一组数据，将能够更好的指导车主按时保养，有利于车辆延长使用寿命。
当然还有很多可以拓展的项目，我这里就不再一一累述。
OBD监控并非洪水猛兽，部分卡友对这个设备有所误解，认为监控着自己就像一个枷锁，但事实并非如此。通过远程车载终端和平台，可以让生态环境局实时了解到自己的排放情况。
也只有让生态环境局拥有更多的数据量以后，或许我们的限行问题才能够得到科学的解决，而不是一刀切，排放环保的车辆在市区不再限行也不是不可能。既然出台了法规，那我们就用最好的姿态去主动迎接它。（文/卡家号：车来车往）
