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自去年下半年至今，随着各地治超管控越来越严励，以重换轻的需求越来越明显，随之标准侧翻半挂车需求量也越来越大。
在整备质量49吨的不变的前提下，车轻多拉货依旧是众多用户的主流要求，那么关于标车侧翻的轻量化设计具体该从何处合理减重，现在咱们就来简单聊一下。
以普通的碎沙石料运输来言，现在自重在7吨左右的13米侧翻自卸车的附架（位于箱体和大梁之间），是侧翻车辆的关键部位，多为100*100型的普通方管，减重后现在可采用80*80*2.5型的高强方管。
但是前两道顶称支座的通称方管反而建议加大，采用80*100*3的方管，而非整体减小。
因为根据以往经验，起顶时稍有不同步会导致重心偏离，前两道通称是受力比较集中的地方，也是最薄弱的地方，开焊变形是常有的事情，甚至断裂，所以此处不轻而要加重。
书归正题，还可以减重的地方有以下几点：
底板由2.0毫米厚的普板可以换成1.5毫米的高强板，强度不变，自重可以减轻120公斤左右。
标准型板簧板簧（10片宽度9公分厚度13毫米）一般为自重约67公斤/架，可更换为近年来新兴的4片90*22加厚型板簧（自重约67公斤/架），就以三桥车需要六架为例，可以减轻144公斤左右。
悬架可以由普通60号标准型（厚度6毫米）更换为50号轻型高强型（厚度4毫米），整套可以降低50公斤左右。
就按上述自重在7吨左右常规配置的侧翻而言，在保证强度不变的前提下，累计可以降低自重约360公斤左右，减重后整车可达到6.6吨左右。按计重收费的话，每年的创收也是一笔可观的费用。
在挂车轻量化的趋势中，其实铝合金轮圈和铝合金附件起着至关重要的作用，仅12条轮圈一项就可减重达240公斤左右，但在砂石料运输的侧翻自卸车中，就束手无策了。
因为侧翻车卸料时往往会埋没轮胎，卸完料需要靠移位顶将车身顶起才能挪车开走，铝合金轮圈自重轻，散热性能好，但是刚性弱，表面易损伤，所以不大适用于侧翻半挂车。
轻量化是当下趋势，是市场需求导向，但是轻量化要理性，要分车辆种类，货物种类，运输环境，切不可为了轻量化而轻量化。（文/卡家号：铁牛说车）
