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十多年长效治超,山西:货车出场即是结局

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2007年9部委联合发布了《全国车辆超限超载长效治理实施意见》,初次明确了治超的长效措施。

2011年6部委联合发布的《关于进一步加强车辆违法超限超载治理工作的通知》和2016年交通部发布的《超限运输车辆行驶公路管理规定》,对治超措施进一步的优化和完善。

十多年长效治超,山西:货车出场即是结局

治超长效措施包含源头监管、路面治理两种监管方式,从货源和道路两方面入手。

十多年的长效治超,效果已经初显,最近笔者对山西煤炭运输市场进行了调研,源头监管、路面治理都得到了很好的贯彻,超出了我对治超力度的理解。

山西省历来是治超比较突出的省份,一向以治超严格闻名全国,山西省的车辆以煤炭运输为主,包括从矿山到煤场的短途运输、从煤场向全国各地的长途运输,这里的煤炭供应着北方大部分地区。

从矿山到煤场的公路大多是乡村乡镇道路,公路不但狭窄而且坡度大、弯路多,对于司机而言,运输危险非常大,往往这样的道路会疏于监管,但通过这次调研,改变了我对治超监管的认识,在这些偏远的地区,治超源头监管力度非常大。

从煤场向全国各地的长途运输大都是走国道和高速路,山西省的山路特别多,路面存在几公里甚至几十公里的长坡,超载造成的安全隐患巨大,跑这些地区的大都是老司机,新手难以征服这里的路况。

山西省境内的国道省道两旁见了许多的超载超限检查站,对于过往的车辆监管力度非常大,路面治超与源头治超相呼应,共同为道路运输安全保驾护航。

十多年长效治超,山西:货车出场即是结局

装载称重

装载称重即货车在装载煤炭的整个过程进行称重,计重员根据车辆重量随时选择停止装载,避免装载完成后超重,这种称重装载的方式尤其适合于矿山装载。

这种从货源装载过程就进行称重的方式,一方面减少人为因素,严控装载量,避免了车辆超重上路,对于源头治超起到很大的贡献;另一方面也为司机节约了时间,不用反复进行称重装卸,一次达到规定的装载量,大大提高了装载效率。

十多年长效治超,山西:货车出场即是结局

在整车装载完成后会打印称重单,显示车辆的空车重量,满车总重量,装载净重,这也是矿山跟煤场结算的凭证,同样是司机工资结算的凭证。

一辆8×4自卸车总重量为31吨,装载完成后,总质量30.96吨,完全符合国标的31吨限值要求,整车装载也达到了最大量。

十多年长效治超,山西:货车出场即是结局

出厂称重

出厂称重即货车在装载煤炭完成后进行地磅称重,这种称重方式适合于煤场外发煤炭,在煤场用装载机等进行煤炭装载,装载机同样安装有计重设备,但是无法精准控制装载量。

往往装载完成后还要进行二次装载或者卸货,但同样起到控制超载车辆出厂的目的,也是源头监管的一项重要措施。

十多年长效治超,山西:货车出场即是结局

称重完成后,称重人员会打印单据给司机,司机凭单据出场,下图单据为8×4自卸车的装载记录,同样总重量在31吨,有时候重量差的较多,司机为避免麻烦,不再二次加载,从单据可以看出这个车辆的自重较大,比上面的车辆少载2吨煤炭。

在这里重量较轻的车辆比较受欢迎,也催生了一批符合法规的轻量化运输车,从市场需求的角度倒逼主机厂设计符合法规的车辆。

十多年长效治超,山西:货车出场即是结局

路面治超

路面治超主要是在道路上进行治超管理,在山西省,不管是国道、省道还是县级道路,随处都能见到治超站的影子,对于过往的货车基本是逢车必检,虽然卡友们的运输量降低了,但是在山西省这种山路为主的地区,能为卡友的安全负责。

十多年长效治超,山西:货车出场即是结局

超载超限严重扰乱了运输市场秩序,造成市场的恶性竞争,卡友们不得不铤而走险,冒着被处罚和超载造成的生命危险来跑运输,还会遭到各种运费克扣和交通检查,最委屈的还是卡友司机们。

山西省这样的治超力度,短时间会导致物价的上涨,遭到一些抱怨和反对,但增长的运输费用毕竟很有限,市场会逐渐接受并走向平稳,高昂的运输费也可以逐渐通过减少高速过路费、增加燃油补贴等方式进行缓解。

治超一直在路上,只是一直在权衡各方利益,制定相关政策和措施,填堵各种漏洞,部分地区执法标准不一、执法不严,导致一起起的交通事故。

相信,不久的将来,随着监管政策的不断完善,源头监管和路面治超起到应有的作用,超载超限不复存在,卡友们可以安心开车,不必再担心各种检查、恶性竞争,还运输市场一片该有的秩序,卡车司机也能像欧美等发达国家一样,成为一种体面的职业。(文/卡家号:crazytruck)

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