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不念过去，不畏将来。
卡车人就没有出路了嘛？卡车人真的低人一等嘛？并不是！
机遇和挑战是并存的，激进地说，行业洗牌的时候正是能够适应未来行业发展的同志们大展拳脚的时候。未来的卡车人，必须要有经营的思想，尤其对于个体运输户来说，经营一辆卡车其实就是在经营一个微小企业。
想要成为未来能在行业中生存的卡车人，以下几点是我个人的看法，不足之处还望各位卡友海涵，望斧正。
安全是一切的前提，高高兴兴出车去，平平安安回家来！
宁停三分，不抢一秒，出入平安，这是平头柴时代货箱上最流行的喷涂。
人不是机器，何况机器也有疲劳罢工的时候。为了准时送达，为了早点卸货，为了…，多少卡友在上下眼皮打架的时候仍然坚持握紧方向盘？人累了，就得休息，切勿因小失大，疲劳驾驶是对自己的家庭和路上的其他人的极不负责任！
休息好是为了能更好地赚钱养家糊口，在上下眼皮不听使唤的时候选择休息吧，劳苦功高的卡友们，想想家中挂念你们的父母和妻儿，为了他们，请不要疲劳驾驶！
各位精明的货主，也请你们不要制定必然引发疲劳驾驶的实效要求！
有固定的货源是入行的重要条件，当然在互联网+的时代，能够利用各种渠道准确找到合适的货源也是要在未来的运输行业生存下来的一个必备技能。
不管在过去、现在还是未来，经营好人际关系，掌握足够多的有效资源和渠道，这都是能在运输行业长久生存的根基，尤其是对个体散户来说。
在未来的国六国七时代，运营成本上升，运价不太可能大幅回升，所以卡友们需更加精打细算，从路线规划、空驶里程、运价、油耗、车辆磨损、时效要求等方面认准并抢到适合自己的货源，规划好每一趟行程。
工欲善其事必先利其器，家伙事不一定要高大上，但一定要和手，手里有合手的家伙事才使得顺。
随着货运细分市场的不断增加，各大车企也意识到单一的车辆配置（动力链配置、安全配置、定制化加装等）是无法满足运输市场需求的，因此时至今日，每家都针对不同的细分市场推出了特定的车型。
所以，一定要选择合适自己的车辆配置，切不可盲目跟风。关于选车，与我而言，我会根据以下顺序来选择：
根据自己的运输路线（坡道大概占比以及陡缓程度、海拔、路面质量等）、大部分情况下的车货总重、时效性要求来选择动力链配置以及特殊的底盘配置。
多大马力的发动机、多大承载扭矩的变速箱以及超速档还是直接档变速箱、多大速比的后桥。
尤其是对于新入行的卡友，买车之前一定先咨询相似路线（最好是相同路线）的工况差不多的同行的动力链配置以及实际使用感受，这也是为了不被销售忽悠买库存车型留个心眼。
参考本地区的各车型保有量和口碑选择车辆以及动力链品牌，稳妥起见可选择本地区保有量非常大的品牌的车，这样不管是从维修的便利性和及时性来说，都是有一定优势的。
拥有这些知识并不是主要为了修车准备的，而是为了能够更好更高效地运营。发动机外特性、后桥速比搭配变速箱最高档以及次高档速比基于总重水平和路况。
在发动机经济转速下是否能达到自己的目标车速，什么样的巡航转速、档位、油门深度下最省油，在经常行驶的坡道上用哪些档位的驱动力和车速可以满足自己的期望需求，等等。
过硬的驾驶技术是卡友的必备技能之一，但能开车和会开车却是两个概念。
同一批买车，相似的路线和总重，有的能大几十万公里，一百万公里无大修，并且百公里油耗相对能低5L/100km以上。
而有的则保修期内故障不断，成天抱怨动力不足油耗高，甚至十来万公里就出现整车或者动力总成严重损伤。
这就是能开和会开的区别，在业务量能保证的前提下，会开车的卡友其实相对多挣了不少钱，省下的燃油、维修费用和时间这都是白花花的银子。
这些年看过不少叔叔、伯伯们丢下了方向盘离开了货运行业，但还有诸如家父这类“老家伙们”仍在坚持。
家父从我记事起就一直在粮食运输行业，从5米6长头东风到8米平头柴，再到9米6解放四大前四后八，最后到现在的天龙半挂，一直都是从事粮食运输，从未改变。
坚持、坚持，再坚持！（文/卡家号：凌晨发车）
