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蓝牌轻卡迎来瘦身潮,哪里重就减哪里!

卡车之家
卡车届老腊肉

卡车从业二十年,旧事新意尽笑谈。

蓝牌轻卡迎来瘦身潮,哪里重就减哪里!

自从今年5月21日央视《焦点访谈》栏目播出了“空车超载,轻卡不轻”节目后,全国对超重蓝牌轻卡的治理就变得非常严格,车管所严查、规范上牌流程,各轻卡厂家也加紧开始研发合规车辆,蓝牌轻卡的轻量化工作一直在紧锣密鼓的进行。

如今事件已经过去了将近5个月,各个厂家都推出了什么样的轻量化措施呢?我们来梳理一下。

一、动力总成部分

1、发动机

因为发动机的开发周期比较长,通常开发一款全新发动机至少需要3-5年,不可能让用户等那么久,所以轻卡厂家就打起了小排量发动机的主意。

以前的3.8L、4L发动机在蓝牌领域逐渐减少,2.8L左右的发动机成为市场主流,2.5L以下的发动机也越来越多。不过,排量小的发动机马力不一定就小,随着发动机技术的进步,发动机的升功率、升扭矩会越来越高,所以承载能力不一定小。

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当然,除了小排量外,发动机本体的减重也非常重要,铝合金油底壳、铝合金缸盖、铝合金飞轮壳都是非常好的减重措施。

2、变速箱

采用小中心距大扭矩的变速箱可以降低重量,但开发新变速箱周期较长,目前厂家把传统的铸铁外壳的变速箱换成了铝壳变速箱,也可以降低10多公斤。

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二、承载部分

1、车桥

目前厂家把原来使用的大吨位车桥纷纷改成了小吨位车桥,比如将5T后桥改为3.5T后桥,这样重量自然下降,但同时承载也会降低,这也是没有办法的办法。

长远的看,采用高功率密度的减速器总成,车桥的一体化集成式设计,可以在不降低承载的情况下大幅度减轻重量。

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2、车架

采用高强度钢板,整体铆接结构,一次性工艺成型,可以在降低截面厚度和宽度的同时不降低承载性。

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3.轮胎

采用“铝合金轮辋+真空胎”的结构可以降低轮胎重量,但成本会有上升。

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三、底盘其余部分

1、前桥盘式制动:

盘式制动反应灵敏,散热性好、构造简单,而且制动效果稳定,显著降低制动距离,在提升安全性的同时降低了自重。

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2、少片簧设计:

细分的卡友可以发现新上市的轻卡板簧片数越来越少,以前后板簧动辄十几片,现在主簧副簧加起来才五六片。前板簧也变成了3篇。其实这还有进一步的减重空间,上次老腊肉看到一台DAF的进口轻卡,板簧仅有一片。

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3.其它零部件采用轻量化材料:

比如铝合金储气筒、铝合金传动轴、铝合金侧防护和后防护、塑料油箱等,均可以大幅降低零部件重量,从而降低底盘自重。

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还有一些小零件,通过更改零部件结构,或者将铸铁件改为冲压件,也可以在不牺牲安全和承载的前提下积少成多,降低底盘重量。

四、货箱

货箱如果采用全铝货箱,可以降低重量一半以上,但成本也会翻倍。目前有的厂家使用蜂窝板货箱,采用聚丙烯高分子材料制造,具有很好的PP抗扭抗拉抗压等机械性能,单车降重可达150kg。且成本大幅下降,市场应用前景非常广阔。

蓝牌轻卡迎来瘦身潮,哪里重就减哪里!

好了,轻卡轻量化就简单的介绍到这里。其实想做轻量化当然还有很多措施,比起进口卡车来说,国内的整车轻量化仍有很大空间。但厂家需要在成本和减重、承载和减重之间做平衡,所以一些代价较高的新材料新技术并不会马上运用到市场上。

在保证合规的前提下,让用户能便宜的买到车,合法的多承载,这才是受用户欢迎的轻量化措施。(文/卡家号:卡车届老腊肉)

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