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今年的寒意比往年来早一些，今年的金九银十也也比往年要惨一些。整个车市秋霜浓寒冬至，国六提早来袭排放升级国五清库释放了一定的市场需要，之后传统燃油车市场不景气日子一日不如一日。
新能源市场也是哀鸿遍野一片惨淡，新能源乘用车市场已经下跌3月之久了，蔚来汽车4年亏损200亿，新能源商用车市场也是危机重重。
电动卡车补贴退坡严重尽遭遇断崖式下跌在所难免，氢能源卡车面临能源存储运输制约发展一直滞后，新能源市场的新的增长点聚焦到燃气卡车的身上，可是LNG卡车市场的发展中也面临诸多质疑！
当前环保是红线，超载也是禁区，对于车辆的选择成为关键，自重轻拉的多，马力足动力强工况场景适应强，目前使用国六天然气卡车一方面达标国六同时使用清洁能源，节省后续改装、加装环保设备的投入对于卡友来说也省下来的也是赚到的！
曾经LNG卡车被诟病连连，有人觉得烧气的没有力气直言上路动力差面临爬坡动力不足，有人反馈气耗不稳定维修成本高买的起用不起，还有人数落加气站覆盖少里程焦虑是永远的困扰。
如今国六LNG卡车全面来袭，LNG卡车的短板是否得以弥补呢。一汽解放发布了国内已上市国六LNG车型新J6P 6X4 LNG牵引车，马力最高可达到470，比之前HOWO T7H牵引车 430的马力提升了一些。
对比东风天龙6X4系列牵引车柴油版480的马力差距较小可与豪沃T7H柴油版540马力差距有点大。
可是470马力无论是进军快递快运、城配市场运输运轻抛货物，还是进军煤炭、砂石、钢卷等大宗货物标载的情况之下动力都是完全可以的。
而且一汽解放新J6P 6X4 LNG牵引车整车自重方面略有优势，新J6P 6X4 LNG牵引车自重没超9吨而东风天龙6X4系列重卡牵引车自重达到了9.215吨，豪瀚N7G自重高达9.6吨，那么新J6P 6X4 LNG牵引车有自重上优势又弥补动力上一丢丢的短板。
更何况豪瀚N7G主打的细分市场是煤炭运输。对比一些国内6X4 牵引车，结合动力和自重而言，燃气车不输给柴油车。
目前天然气运输主要是低温真空和高压存储运输，虽然管道运输难依赖公路运输，但是全国范围内加气站覆盖相当广泛，像运输大省山东已经达到881个加气站，煤炭运输扎堆的山西、内蒙也已经分别达到440、230个，一定程度上里程焦虑已经缓解。
为了消减气耗困扰和里程焦虑LNG卡车除了配备单气罐还有配备双气罐的，其实气耗的影响因素很多发动机的性能、车身自重、路况以及驾驶习惯等等。
其中有些因素是可控的、有些则是不可控的，在发动机性能改善和车身自重不断轻量化的同时LNG卡车气耗也在不断升级。
以前30—32公斤/百公里已经提升了5-8公斤，如今可以达到28-32公斤/百公里，LNG卡车气耗又有新的提升空间卡友们也不需要老是担忧。
除了气耗在不断升级在安全配置上也在升级，LNG卡车漏气不容易察觉安全隐患大，天然气泄露警报传感器的应该成为LNG卡车的标配，毕竟对于卡车人生命安全是第一位的。
当然卡车人关注的还有就是配件的使用周期以及维修成本，常用的一些易损件难寻维修不便成本高也成为卡友们犹豫质疑的因素。当然这要求厂家售后维修服务考验、范围覆盖以及质保年限等等方面必须不能掉链子。
我国能源的消费结构严重依赖煤炭和原油，清洁能源占比小，造成污染严重。环保重压之下排放升级势在必行，清洁能源普及使用是大势所趋，天然气作为使用范围广、年限长的清洁能源，在清洁能源普及的路上成为重头戏理所当然。
而且我国天然气国内的存储开发量大，一定程度上避免了气荒多发价格浮动大也避免能源上受制于人。
当前虽然加气站的普及范围不断拓展但是有些省份依旧短缺，青海西藏依旧依旧少的可怜，可见加气站依旧需要普及和发展。
当前货运市场下行，环保重压逼近、超载红线成为重点监管范畴，货运市场的发展选车成为关键，LNG商用车的发展大众固有偏见需要打破。
LNG卡车气耗不稳定正在提升和突破，漏气安全隐患也正在遏制，马力不足重载起步动力不足的问题早已克服，未来LNG商用车市场保有量和覆盖提升空间依旧很大！（文/卡家号：林晋）
