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无锡高架桥侧翻之后，事件矛头直指那辆装载6个重量高达28535kg钢圈的6轴重型半挂车，货车超载问题成为全社会关注的焦点，一时间货车不超载就亏本成为全民热议的话题。
公路运输效率和道路安全之间的平衡成为时下关注的热点。依靠超载实现的伪平衡最终被钢卷运输导致的重大安全事故打破、撕裂！
随着无锡地区超载治理一时间进入紧急时期，全天候24小时值班，路况无死角实时监控，上高速先过拒超称台系统监测，全国范围内掀起了治超之风！
带来货运行业最直接的震荡就是无锡地区短途钢材运输价格暴涨，但是这种涨价能持续多久呢？短途暴涨之后中长途运输会暴涨吗？短途钢卷物流运输成本上涨对于下游产业又将会带来什么样的变化呢？
这些连锁反应对于公路运输和道路安全之间的平衡将带来什么样的冲击呢？
“穷死不拉卷，饿死不拉管，打死不拉绿通”这对于货运司机来说是劝告更是警醒，钢卷运输把一个底层从业者变成受害者同时也被迫成为加害者，这才是让多少货运司机痛心和寒心的。
这不是危言耸听也不是杯弓蛇影。看看每年同行多少人倒在钢卷运输的路上，又有多少人因为钢卷运输负债累累，有多少人因为钢卷运输车毁人亡。
多少同行因为钢卷超载爆胎导致失控身亡，还有多少半挂车因为钢卷超载压断车梁导致撒手人寰，又有多少人因为钢卷超载刹车失灵导致事故债台高筑，还有多少司机因为钢卷超载压塌桥梁撞上路基导致全家深陷泥潭的！
大环境的调整和改革势在必行，货运安全和货运效率的平衡迫不及待，治超是突破点，但是公路运输的改革不应该单单局限在治超环节！
恶劣的大环境之下，钢卷运输成为超载重灾区，一步步沦为危险系数超高的货运杀手，钢卷货运定价环节在其中影响深远。
钢卷是大宗货物，本身自重大，一般按着吨数结算运费，短途运输更是如此，小吨位一个价、大吨位一个价，拉10吨和拉30吨分等级结算每吨位的价格都是不同的。
对于货主来说原则就是多拉少跑，货主掌握运价权限，钢卷运输市场更加青睐百吨王，这样的定价导致标载在短途运输中就是存在亏本的现象。
其实除了定价环节，货车的轻量化发展也是势在必行。像这次事故中本身无锡地区6轴车的车货最高载重量是49吨，而出事的货车车货总载重高达187吨！一台牵引车自重大约在9吨左右，再加上挂车的自重，这样的车型一般最大载质量为30吨左右。
一个钢卷规格为9.30*1500mm，自重达到28.54吨，如果是标载的话需要一辆这样的重型6轴半挂车装载一个钢卷没问题，装载两个就妥妥的超载了。
钢卷运输市场运输效率和运输安全的平衡过程中定价环境合理化是关键。如何调整和规范至关重要，除了市场化调整对于弱势货运主体是否应该有相应的政策倾斜和补贴，维护货运底层主体的利益同时也保证货运效率和捍卫货运安全底线。
不单单只应该靠货主的市场化趋利避害的价格结算杠杆，政策补贴该出手的时候也必须出手。
根据近一年的钢材市场上的价格走势情况，总体涨幅平稳，下游市场趋稳放缓，钢材市场短期上涨空间有限，长久而言虽然大宗货运运输结构不合理，过度依赖公路运输。
但铁路运输发展空间巨大，公转铁的趋势已经成为必然趋势，铁路运输的发展和调整，一定程度上能够缓解公路运输的溢价空间。当前来说无锡地区事故发生之后，超载治理进入高峰期。
而且不止是无锡地区，全国范围内都掀起超载治理之风，大宗货物成为核查重点，物流园的路段成为重点监控路段。
重压之下超载之风得到一定程度的遏制，标载成为目前行业的共识，短途运价上涨明显，可是这种运动式的超载治理之风毕竟不可能长久，一旦松懈超载之风必定会卷土重来，带来的货运价格的上涨也许也停滞甚至倒退。
所以说如果治超不形成长效机制，运价上涨只能是暂时的。尤其是大宗货运的上涨也必将是不会持久的。
渣土、钢材、钢卷是基建行业的基础，运输成本增加带来原材料价格的上涨，对于下行的城建行业而言是雪上加霜。对于大众而言，买房成本已经居高不下，房价上涨的空间实在难以负荷。
综合而言运输成本上涨的空间有限。其实对于货运行业平衡运输效率和运输安全任重道远，降本增效除了货车轻量化改革遏制超载的同时稳定运价也很关键。
这样的平衡对于每个从业者都是一份挑战也是一次提升的机遇。超载之路已经走不下去了，虽然前路阻且长，但行则将至。（文/卡家号：林晋）
