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别小看牵引车鞍座,挂车稳不稳就看它了

卡车之家
空客007

卡车爱好者

卡车之家产品库中是这么介绍的鞍座的,牵引车的鞍座是个可以摆动的马蹄形的耐磨钢板,拖车压力作用在这个平板上(平时要涂黄油),它的中心有个带缺口的半圆孔,孔壁由耐撞击的锻钢件制成。

孔下方有个可旋转的U形板,由2cm后的锻件制成,U形板的后方有块2cm厚15cm宽的锻钢档板,可以在导槽内左右抽动。一旦将挡板抽开,U形板的开口就转向后方。

挂车主销撞进半圆孔时,U形板开口就会旋转到侧面,此时后挡板就会在弹簧的作用下自动回位,侧壁紧托住U形板,使挂车主销定位在U形板和半圆孔之间。

别小看牵引车鞍座,挂车稳不稳就看它了

笔者认为介绍的还不够全面,鞍座是半挂车上一个重要的连接部件,是主车与挂车之间最直接的连接。鞍座的好坏,直接决定了半挂车的行驶安全性和稳定性。

因为鞍座是半挂车运输时来自前后左右上下各个方面作用力的受体,向前行驶,鞍座提供前的牵引力的传递,使得挂车前进。

刹车时,为了保证主车车头不甩头,挂车刹车先于主车,这时候,鞍座承担力矩,拖动主车不再前进。

遇到路面不平整时,挂车后方重量由后轮分担,前方重量全部压在鞍座上,不平整的路面使得鞍座受力不均匀,此时最考验鞍座的质量,保养不得当的鞍座,将发生异响,更加严重的,将发生断裂。

别小看牵引车鞍座,挂车稳不稳就看它了

鞍座根据牵引销的直径,分为2英寸的50号和3.5英寸的90号鞍座。50号成本更低,适用于牵引质量较轻或者行驶路况较好的标载运输。90号由于直径更大,更稳固,可适用于大部分运输及路况。鞍座也根据使用的具体用途,分为可调整鞍座和固定鞍座。

可调整鞍座多配备于配备提升桥或是4X2的牵引车,比如,空载或者运输较轻散泡货物时,鞍座可以向前调整,让鞍座位于驱动轮和导向轮之间,让驱动轮导向轮获得更多的下压力,提升行驶稳定性。

在标载或者较重货物时,则需要调整鞍座到适当位置,调整挂车重心,使重心位于主车驱动轮与导向轮之间。

如果鞍座位置过于靠后,重载的货物将使得主车驱动轮与导向轮之间重量分配不均匀,导致导向轮变轻,行驶时可能导致转向不稳。鞍座过于靠前,则使得导向轮承载更多重量,导致导向轮磨损加剧,增加爆胎风险。

鞍座的保养

鞍座应定期检查,检查鞍座面板、磨损环、锁钩是否有异常磨损,观察磨损状况是否超出了涉及磨损尺寸极限。

造成鞍座异常磨损的原因主要有以下几点:

1、首次使用时,没有加注润滑油脂;

2、没有定期更换添加润滑油脂;

3、添加的油脂有杂质或者已变质;

4、油脂不是含有石墨成分的高压脂;

5、挂车与鞍座之间间隙过大;

6、挂车滑板在重载时发生变形。

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鞍座的品牌

鞍座现有品牌中,JOST约斯特一枝独秀,剩下的国内厂商还有镇江宝华,广东富华等。

新材料新趋势

尼龙鞍座由于不需要涂抹润滑脂,免维护,在国外风靡。但在国内经过几年推广,仍然没有普及,究其原因,主要在于其:

1、成本原因,虽然免维护,省去了润滑脂的钱,但是尼龙涂层相较于成本低廉的润滑脂,尼龙成本仍然较高,且尼龙涂层会磨损,磨损需要更换,并非一劳永逸。国内运输的竞争压力,让大部分人舍不得对此投入。

2、相较于润滑脂型鞍座,尼龙鞍座对于超载运输不占优势,虽然随着法规的健全,超载运输已成为过去,但是偶尔的超载仍然存在,偶尔的一次超载导致尼龙鞍座损坏,虽然免维护,但对于运输户来说,是一个不划算的买卖。(文/卡家号:空客007)

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