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分享给大家我的想法，让大家给与我成长的建议。
不知不觉间，我的新中国已经走过了70个春、秋、冬、夏，在这些燃烧着青春与热情的岁月里，我们13亿中华儿女勇往直前、齐心协力的书写了属于我们中国人的最美华章。
在这些无悔的岁月中，我们用努力和无畏证明了，我们的社会主义，不是写在书本里的概念，而是几代中国人用生命和汗水浇灌的火热实践。我们的社会主义，不是移植嫁接的“飞来峰”，而是解决中国问题，解放中华民族的大道正道。
在这样一个特殊且具有时代意义的日子里面，我想同各位卡友一起聊一聊这70年里，我们中国公路货运的那些变化。感兴趣的卡友们，希望你们跟着我一起看下去，并且欢迎在评论区留下你的故事！
在1949年新中国刚刚成立的时候，毛主席面对中国落后和亟待拯救的工业现状，说过这么一段今天的我们都没有办法想象的话。
主席说：“现在我们能造什么？能造桌子椅子，能造茶碗茶壶，能种粮食，还能磨成面粉，还能造纸，但是，一辆汽车、一架飞机、一辆坦克、一辆拖拉机都不能造。”在这样的一段话里面，我们就能窥见当年的汽车是一件多么稀罕的物件。
正是在这样的背景之下，国家启动了五年计划，我们全国各地都开始制造汽车，全国各地也有了属于自己的地方车型，如青海湖车、黄河车等等。
在全国各地响应国家号召造车的同时，公有化的车队开始投入到生产和经营中，但它们的数量仍旧非常稀少。
我的爷爷在改革开放前做过公社的会计，他告诉我当年的车队非常少，在我们贵州地区车子就更是稀少，当时一个县城也没有几台车。
那时候如果需要运输货物还要提前写申请，然后等车队那面批复申请，乡里面再派人带着钱去交钱，在等着车队安排车子过来装货。
爷爷告诉我当年的车子都拉不了多少货物，而且方向非常的沉重，燃料也不是我们熟悉的汽油或者柴油，而是使用钢碳做燃料。
爷爷告诉我当时乡里窑厂来拉瓷器的司机，都会随车带上好几大框的钢碳，一停车就会清理炉灰，然后保养车辆。车子的动力方面以很差，在上坡的时候如果有人爬车就会拉不动，甚至会出现车子熄火、倒溜的情况。
总的说来，公有化经营时期的车队效率比较低，但是驾驶员和相关工作人员都是公务员的待遇，是一个我们永远都会铭记的时代。如果那个卡友想看那个时代卡车司机的生活，我推荐一部电影《一路顺风》，这部电影就是介绍公有化经营车队的司机。
时针往后面转动无数圈，我们来到了小平同志的时代，改革开放的春风即将吹遍神州大地。我在一次想起了小平同志的说的那句四川方言，“不管白猫黑猫，只要捉到老鼠就是好猫”。
就这样改革开放在华夏大地上如火如荼的展开了，当年的卡车司机也成为了这场“富起来”作战中的主力军，大江南北开始出现越来越多的私营卡车。
在这场“富起来”的战争里，我们卡车司机一边将全国各地需要运输的货物送到位，一边实现着自己在这场战役里的胜利。
我父亲的师傅就是改革开放的第一批司机，杨叔告诉我那个年代车少货多，但是也有许多我们如今体会不到的烦恼。
杨叔说：“刚改革开放并没有多少人买得起车，多数都是先在原来工作的车队租车，然后边跑边还账，再到后来自己买车。这期间的辛苦，并非三言两语就能够说完的！”
杨叔给我分享过他们那时候的一天，他们的一天从货主拿钱找上门让送货开始。然后拉着货主出门装货，装完货就送货，但是许多时候都不能够一次性将货物送到位。
因为，那个年代的卡车故障率比较高，加上当时贵州的路况很差，几乎都是泥巴路和石头路混杂着，再好的车也经不起搞，所以很可能送出去就是好几天，因为车坏在路上要自己修，没有零件还要自己跑到市里面去买。
在那个年代因为车辆故障停半个月的情况都不少，即使在高收入和高社会地位的支持下，人也是非常疲惫和辛苦的。
每次我说到现在的卡车司机羡慕他们的时候，杨叔都会笑一笑然后说他也羡慕现在的卡车司机。
再往后来走些时间，我们许多人都开始有印象了，物流业开始从小、散、乱慢慢的集中。每个地方的货车司机们开始集中起来，大家经常跑一条线路的就开始组织车队，有的车主开始经营专线。
我们的货运行业再次向前一步，专线运输和个体户组合出来的车队开始初具规模。每个城市周边开始以一些大停车场为中心建立一些物流园，无数的信息部开始出现在我们眼前，数不清的小黑板也出现在这里。
在这些小黑板上面，我们能够看见去往全国各地的货物，货物的吨位、方量、价格都详细的给出来。在这里，你总是能够看见货车司机三五成群，他们在这里交流各自的养车心得，享受着完成运输任务之后的休息时光。
在这些信息部里，我们总能发现大家都格外热心，司机之间很少出现价格战和为拉货而吵架。大家更多的是团结在一起，给准备装这车货的卡友出谋划策，装过这条线的卡友会分享路况与合理运价，大家总是努力为同伴争取到一车好货。
在往后走，我们货运行业也伴随着新中国大步的跨入21世纪，这是一个风云变幻充满机遇的时代，也是一个我们的货运生活发生巨大改变的时代。
越来越多的人开始关注到蒸蒸日上的货运行业，越来越多的资金开始注入到这里面，大家都积极的推动着这个行业的聚变。数年之间，无数的信息部化身物流公司，挂靠企业也开始显露声色，货运行业开始从货多车少转变为车多货少。
从这里开始，我们摆脱了的运力不足的限制，货物的运输开始真正进入新时代。货运行业这样的进步改变了我们的衣食住行，今天还在千里之外的衣物、水果、各类用品，或许明天就会送达我们的手中。
这样的一切改变，都应该归功于我们这个幸福的时代，归功于我们无数在路上星夜兼程的卡车司机。
即使物流公司和挂靠企业有许多我们在诟病的问题，但我想说我们的行业还年轻，请大家耐心给它一些时间成长和改变，它一定会做出我们卡车司机期待的那个良性选择。
在今天的中国货运行业里，我们越来越多的开始讲智能化、无人化的未来。在过去你给别人说：“未来我们的卡车都不需要司机来开，它自己就能把货物送到地方！”，别人会讥笑你痴人说梦，说这件事一点都没有实现的可能性。
但今天这个时代，你再告诉一个人说：“未来我们会实现无人驾驶，货车能自己送货到地方！”，那人或许会说：“是的,我们都在期待着那样的一天呢！”，我想说其实进步的不是时代，而是这群创造时代的人，是他们的进步推动了时代的进步。
在这个资源越来越集中、信息越来越透明、人们越来越敢想的时代，卡车司机也要随着大家一起改变。我们卡车司机需要丢掉悲观和消极，用奋斗和学习来粉碎质疑和嘲笑，和我们美丽的祖国一起迎接伟大复兴的到来！
在如今的华夏大地上，几十万公里的公路蜿蜒曲折，在这些路上时时刻刻都能看见卡车司机奋斗的身影。也正是这数千万卡车司机的努力，为我们带来了如今能看在眼里的千变万化，我想他们都是支撑中华民族伟大复兴的真正斗士。
无论时代如何改变，我们的生活都缺少不了卡车司机，都缺少不了这群人为我们支撑起来的衣食住行。
在建国70周年这个特殊的时刻，我想认真的对数以千万计的卡友说声感谢，感谢这几代卡车人为创造今天的繁荣而做的付出，货运路七十年的风雨变迁我们一定会铭记在心的。
好啦！我是卡友们的好兄弟贵州小王，我们下期文章再见！（文/卡家号：长路漫漫）
