汽车研发
为贯彻落实党中央、国务院“深化收费公路制度改革，加快取消全国高速公路省界收费站、实现不停车快捷收费，减少拥堵、便利群众”的决策部署。
国务院办公厅印发了《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》（国办发〔2019〕23号）提出了调整货车通行费计费方式、统一按车（轴）型收费。
交通部修订发布了JT/T 489-2019《收费公路车辆通行费车型分类》标准，于2019年9月1日起开始实施。
随着JT/T 489-2019《收费公路车辆通行费车型分类》标准的实施，并且高速劝返等管控力度会不断加大，载货汽车将向什么样的方向发展，蓝牌轻卡又将走向何方？
原JT/T 489-2003《收费公路车辆通行费车型分类》主要以载质量进行分类，并且GA 36-2014《中华人民共和国机动车号牌》规定蓝牌车整车长度＜6米并且总质量＜4.5吨。
蓝牌载货汽车总质量不能超过4.5t的同时，为降低高速路运营成本，还要满足1类货车载质量不超过2t的要求，这就限制了小卡车型的总质量，即使整备质量再小，载质量也只能控制在2t以内，即为车门上常见的载质量1995kg标识。
但新发布的JT/T 489-2019《收费公路车辆通行费车型分类》标准按照总质量＜4.5t进行划分，无疑给轻量化车型和小卡车型提供了更大载质量，再加上新上市的轿卡，在操控性、舒适性等方面的优势。
个人认为小型N1类车型将部分转向N2类大吨位蓝牌车型，越来越多的小卡车型会出现在轻卡市场，载质量可增加到2.5吨以上。
例如飞碟缔途、东风途逸、福田小卡等车型会逐渐上延到N2类轻卡，对于现有N2类的蓝牌车型，即使采用大量轻量化措施，整备质量也很难与小卡相媲美，再加上小卡车型在价格和整车高度上的优势，将会分得蓝牌市场更大的份额。
虽然小卡车型将逐步上延到总质量4.5t，但此类车型受到驾驶室及货箱尺寸的影响，无法满足体积较大货物的运输需求，传统轻卡还是要占据部分的市场需求。
但这就要求蓝牌轻卡向合规化、轻量化方向发展。轻泡货物及快递类运输仍将是传统轻卡的主要市场。
总之，蓝牌车型将会向大微卡、小轻卡两个方向发展。蓝牌轻卡作为销量最大的市场，是各大主机厂的必争之地，随着政策的逐步严控，将呈现出百家争鸣的壮观景象。
521以来，主流轻卡厂家推出了大量轻量化车型，随着产品的陆续上市，轻卡市场份额也许会重新分配，蓝牌轻卡究竟走向何方？谁有成为最终的受益者，让我们拭目以待！（文/卡家号：crazytruck）
