交通强国建设纲要出台，新风口值得考虑

大馒头

十年物流人

9月19日,中共中央、国务院印发《交通强国建设纲要》，提出到2020年，完成决胜全面建成小康社会交通建设任务和“十三五”现代综合交通运输体系发展规划各项任务，为交通强国建设奠定坚实基础。

从2021年到本世纪中，分两个阶段推进交通强国建设。到2035年，基本建成交通强国。

▎信号一：专业的方式干专业的事

其中《纲要》中提出，打造绿色高效的现代物流系统。优化运输结构，加快推进港口集疏运铁路、物流园区及大型工矿企业铁路专用线等“公转铁”重点项目建设，推进大宗货物及中长距离货物运输向铁路和水运有序转移。

推动铁水、公铁、公水、空陆等联运发展，推广跨方式快速换装转运标准化设施设备，形成统一的多式联运标准和规则。

很多卡友一看到公转铁、公转水，甚至公转空，立马脑瓜子就嗡嗡的，条件反射的认为，自己的蛋糕又要被抢掉一大块。没错，在货物运输需求一定的情况下，无论是转铁、转水、转空都会减少公路运输的份额。

但横向对比几种物流方式：

1、铁运时效性略低于陆运，成本略低于陆运。

2、水运时效性远低于陆运，成本远低于陆运。

3、空运时效性远高于陆运，成本远高于陆运。

无论是从物流发展趋势，还是政策引导来看，每种运输方式都有自己的优势和劣势，而且都会在优势领域越扎越稳。比如运矿石、煤炭这种大宗，而且可以凭借很强的使用计划性来降低时效需求的货物，转为铁运、水运可以大大的降低物流成本。

在具备铁运或水运条件时，如果还坚持公路运输，那结果只能是货主虽然狠狠地压价格，却还比同行支出更多物流成本，卡友也因为运费低而叫苦连天。

同样，如果运一车生猪，货船速度也就15-20节之间（28公里-37公里/小时），再加上接转倒驳时间，可能交货时已经有了“猪二代”。

这就好比你非让轿车去拉建材，再让重卡去跑载客出租，谁都不舒服，还不如各做各自擅长的领域。

一直以来，由于我国公路运输发展速度远远快于铁运、水运和空运，导致公路运输干了很多跨界的活，也产生了更高的物流成本。

所以，时效需求低的重货交给铁运水运是合理的；时效、灵活性需求高的货物，包括铁运水运的接驳还是公运的天下。政策引导的是“专业的方式干专业的事”，而不是扼杀公运。

▎信号二：特色农产品运输或是新风口

《纲要》中提出，形成广覆盖的农村交通基础设施网。全面推进“四好农村路”建设，加快实施通村组硬化路建设，建立规范化可持续管护机制。

促进交通建设与农村地区资源开发、产业发展有机融合，加强特色农产品优势区与旅游资源富集区交通建设。

大力推进革命老区、民族地区、边疆地区、贫困地区、垦区林区交通发展，实现以交通便利带动脱贫减贫，深度贫困地区交通建设项目尽量向进村入户倾斜。

首先，十年内，大家只要看到提及“扶贫”、“脱贫”的政策，就不要怀疑政策的执行决心。来自世界银行发布的数据，全球范围内每100人脱贫，就有70多人来自中国。

过去6年多来，农村贫困人口累计减少8000多万，每年都有1000万以上的人口摆脱贫困。一个国家各地区经济发展均衡了，所有的战略方针也就具有了通用性，社会治理难度也会大大降低，这些领域的话题暂且不细展开说。

贫困地区多为农村，要想脱贫除了年轻人外出打工以外，所依靠的就只能是特色农产品。中国地大物博，穷山沟沟里有很多非常美味的瓜果美食，或是山珍野味。

然而以前因为交通的不发达，这些优质的农产品无法走出大山让消费者享用，山民守着宝贝也换不成钱。后来，虽然大规模的基建让偏远山区也通上了公路，但能推广出来，甚至形成品牌的也寥寥无几。

今后，在贫困地区人民对于美好生活的向往，和富裕地区对于生活品质要求的提升，再加上各类脱贫政策的引导，更多的特色优质农产品将走出大山。靠铁运、水运太慢，靠空运太贵，只能由咱们公路运输来完成。（文/卡家号：大馒头）