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依据《中国机动车环境管理年报（2017）》发布的数据，机动车已成为我国大中城市的重要污染源。
2016年，全国汽车排放一氧化碳（CO）3419.3万吨，碳氢化合物（HC）422万吨,氮氧化物（NOx）577.8万吨，颗粒物（PM）53.4万吨。其中，柴油车排放的氮氧化物（NOx）接近总量的70%，颗粒物（PM）超过90%。
而汽油车一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）排放量则较高，超过排放总量的70%。因此，加强机动车尾气污染防治工作，尤其是强化机动车尾气排放监管工作迫在眉睫。
排放标准制定主要围绕《大气污染防止法》（简称大气法）的内容进行设定。大气法对汽车行业的各个环节进行了定义和约束。
大气法除了对新生产车进一步强化排放监管外，还对在用车的排放复合性进行全生命周期的管控，不合格且通过维修、采用污染控制技术仍不达标的车型需要强制报废。另外大气法中还对召回要求进一步明确，以及处罚力度的加强。
总体而言，排放工作更加细致化，强调了企业自查、自律以及环保主管部门对车辆的监管，而且违规成本进一步提高，严重情况下极有可能影响企业生存。
同时政府机构积极做出调整，大大加强法规执行监督，以环保排放为代表。2018年4月，生态环境部正式挂牌，强化了生态环境监管职能，拓展了监管领域。
生态环境部将以打好污染防治攻坚战为主要任务，未来要打七大标志性攻坚战。其中打赢蓝天保卫战和打好柴油货车污染治理工作与汽车行业息息相关。
排放法规均为强制性法规，主要集中在排放限值、测试方法以及各类监测、检测要求的法规条目。其中GB 17691-2018最为重要，全面指导重型柴油车排放的框架性条款。
GB 3847-2018、HJ 689-2014对国六阶段的测试方法、OBD检测等排放达标重点工作进行指导。其他排放相关法规标准进行辅助限定和补充。
从2017年开始，管理部门不再对发动机或整车进行型式核准，而是要求汽车生产企业或其代理对自己的产品进行检验，将检验结果对全社会公开，并对信息公开的真实性、准确性、完整性负责。
监管部门仍然制定测试规程和限值，但会把有限的资源集中在生产一致性检验、新车抽查和在用车符合性抽查上。
根据国六标准的要求，从车辆的设计、生产、下线，直至卖到消费者手里、再到车辆达到其有效寿命期之前，企业需要建立完整的自查体系，确保每辆车的排放水平满足标准的要求。
监管部门有权对新发动机、新生产车和在用车进行达标抽查，如果不满足标准要求，生产企业需要采取整改措施。如果企业故意弄虚作假、以次充好，还有可能因违反《大气污染防治法》被停产整治、环保召回、或被行政处罚！
重型柴油车在环保大环境下必然是治理的重中之重，法规层面重点要求强化了整车企业要在国六阶段强化自身产品达标性以及排放控制能力的建设。
监管单位精力由新生产车转向一致性和新车、在用车抽查方向，对排放达标控制情况着重检查。关于重型车排放法规框架就分享到这，后续将会围绕什么样产品满足重型车国六以及国六相关法规要求进行分解分享。（文/卡家号：糊涂的皮卡丘）
