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中置轴货车很难开吗?看老司机是咋做的

卡车之家
周小志

做一个帅气的卡友很累,这点我真的深有体会。

国内中置轴的发展

曾几何时我们驾车行驶在高速公路的隧道桥梁段时,往往会被龟速行驶的轿运“大怪”挡住去路,所处地段又不允许超车,迫不得已只能尾随其后,严重影响了我们的行驶车速,驾驶员往往怨声载道。

中置轴货车很难开吗?看老司机是咋做的

其实开过轿运“大怪”的驾驶员最有发言权,他们也是很无奈,飞机板上装双排轿车(更有甚者是双排SUV)严重的超高超宽,如果隧道内不占道行驶,极易造成飞机板上层车辆的刮蹭。

那时就在憧憬国内的商用车市场,什么时间才能车型标准化,让这些“大怪飞机版”“变态集装箱”“电器大平板”早日退出运输市场,还大家一个公平竞争的养车环境。

2016年夏天,新版GB1589正式颁布,9月21日,各地开始落实新规,轿运双排大怪禁止上路;之后,经过两年的时间,截止现在,轿运行业已经完成了不合规车辆的退出工作。

如今的轿运车市场形成了“合规平头半挂”、“合规长头半挂”和“中置轴轿运车”三种车型共存的局面。

中置轴货车很难开吗?看老司机是咋做的

货运中置轴列车及发展现状

目前国内的轿运车运输已经批量换装中置轴,所以路面上我们见到更多的中置轴其实是轿运行业的车型。与广大驾驶员息息相关的货运行业,其实也是有中置轴车型的,不过受限于使用场景的不同,并没有广泛被个体散户所购买使用。

目前快递快运行业有自己稳定的货源及分拨场地,相对固定的驾驶员队伍,所以货运箱式中置轴列车已经在这类用户群体中,运营多时了。由于国内的中置轴发展较晚,货运中置轴运营的模式也在摸索中,所以采购的数量并没有轿运中置轴多。

已知的购入货运中置轴的公司有“德邦,壹米滴答,百世,申通,顺丰,京东”等。这些公司选购货运中置轴主要看重的是装载量(标准车型前提下的装货容积),目前已知情况下,中置轴的装载容积是其他标准车型所不能比拟的。

举例说明:成都-绵阳每天的货量,需要2台9.6M载货车才能运载完成,但是投入了一台货运中置轴就可以一次性的搞定。

这样就可以节约一台9.6M载货车的前期投入及后续支出,也节省了一名驾驶员的开资,当然多消耗那么一丁点油耗及ETC,就显得微不足道了。

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再比如:成都-绵阳-广元线路,成都至广元的货量都很少,只够一台9.6M载货车及一台7.6M载货车。

但是该线路投放中置轴后,就可以将绵阳的货装进后方中置轴列车,车辆行驶至绵阳分拨中心,卸下中置轴列车,车头继续赶往广元卸货。这就实现了运输线路上的“多点拉直”

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现如今货运中置轴的运行模式,还处在探索试验的阶段,后期待到车型统一化后,就可以实现目前广受好评的“甩挂”模式,真正做到物尽其用,发挥该车型的最大优势。

但是中置轴的优缺点不是本文讨论的重点,我们只谈论作为驾驶员,如若驾驶中置轴车辆,应该怎样操作才能正确安全的驾驶它呢。

中置轴车辆的正确驾驶

1)首先我们应该知道中置轴车辆的车型定义,以免行驶途中,遭遇检查被询问时而无从回答。新版GB1589-2016《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》规定:

中置轴挂车允许最大外廓尺寸为:总长12000mm,总宽2550mm,总高4000mm。

特殊说明:中置轴挂车厢体总长最大不能超过8000mm,冷藏中置轴挂车总宽最大可为2600mm。

中置轴挂车所组成的货车列车(带上挂车)允许最大外廓尺寸为:总长20000mm,总宽2550mm,总高4000mm。

一轴中置轴挂车最大允许总质量10吨;二轴中置轴挂车最大允许总质量18吨;三轴中置轴挂车最大允许总质量24吨。

由货车和中置轴挂车所组成的货车列车总质量规定如下:三轴货车列车最大允许总质量27吨;四轴货车列车最大允许总质量36吨;五轴货车列车最大允许总质量43吨;六轴货车列车最大允许总质量49吨。

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2)GB1589规定了中置轴挂车的总质量不允许超过前车的总质量。中置轴挂车空载时,在水平路面上,牵引杆施加给前车牵引钩处大约400kg的向下压力,满载时,施加给前车的向下压力大约为800kg。

正常行驶状态下,该处的压力规定不能超过1000kg,而且严禁出现牵引杆向上抬耦合机构的情况,否则会对列车的行驶安全造成重大影响。因此后部中置轴挂车装货时要尽量均载,特别要避免厢体内后部装载远超过前部的情况。

行驶途中突遇紧急情况时,驾驶员应该避免急打方向躲闪,否则会加剧挂车“横摆”的趋势。

而现阶段法规并没有强制要求加装挂车的TEBS(挂车电子制动系统)单纯的依靠ABS系统,在驾驶员没有对车辆施加制动时,车辆的姿态是很难主动得以保证的,会增加车辆侧翻的风险。

所以我们驾驶员驾车时,要格外注意安全,结合预见性驾驶,提前规避可能发生的风险,打好“提前量”。最重要的是要控制行驶车速,才能使得车辆保持较为稳定的行驶姿态。

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3)中置轴货运列车与轿运车的耦合机构不同,由于日常使用中频繁的接驳挂车,货运中置轴的耦合机构均为便于拆卸的形式,需要对耦合机构定期进行润滑;接驳挂车时要小心,避免将主车的锁止机构撞坏。

同时接驳挂车后要检查耦合器是否锁止到位(下图可见,耦合机构尚未锁止好时,用于警示作用的红色塑料,处于凸起状态,反之处于平整状态)发现未能锁止到位,应该缓慢移动车辆,再次下车查看是否锁止牢靠,避免事故发生。

另外耦合机构的“鸭嘴”部位很脆弱,倒车时我们驾驶员要小心谨慎,勤下车观察耦合机构与牵引杆的高度差,调整气囊高度,达到高度一致,避免牵引杆撞坏“鸭嘴”的“喇叭口”部位。

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4)牵引车与列车之间的空隙对比常规挂车还要小,所以驾车行驶凹凸不平的路面时,要格外小心。前车与后车间隙约为750mm,可保证平地情况下后车绕前车回转时,在最接近的位置,前车后立柱边缘与后车前板距离仍大于250mm。

但是当中置轴列车在上坡、下坡或过V型坡路面时,前车与后车的上端距离会缩小,这时若列车再进行大角度转弯时,前车后部上端与后车前板可能会干涉。  

这时驾驶员应该运用车内的气囊操作手柄,将主车气囊升高,拉大主挂之间的空隙,同时慢速通过复杂路段,避免列车前后部的箱体发生磕碰。

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5)牵引钩左右转动角度可达到±93度左右,因此当中置轴列车倒车时,极限情况下,后车与前车夹角达到接近90度时,牵引杆将与牵引钩安装“鸭嘴”相碰。

若倒车力量过大,将会造成耦合机构的损坏,因此倒车时要注意避免前箱与后箱间角度过大,一般不要超过87度。

中置轴货车很难开吗?看老司机是咋做的

中置轴货车很难开吗?看老司机是咋做的

6)日常驾驶中,中置轴装卸货需要频繁接驳挂车,这就需要频繁的摇挂车支腿,有的驾驶员会为了省事,单独摇挂车前支腿,后部支腿不放下,这是非常错误的。

当挂车没了前方主车的“约束”,用以保持平衡的前后支腿,人为的少放下了一部分,就造成了挂车的前后不平衡。

当我们甩下挂车,无论是装卸货都可能造成中置轴挂车的“跷跷板”趋势,增加装卸货时的危险。所以我们在甩挂时,一定要将前后部支撑支腿落下,确保万无一失。

7)接驳挂车时,要注意前车耦合机构与牵引杆的高度是否存在高度差,如果高度差过大就要调整气囊高度。上面说到了耦合机构锁止后,要注意检查,启到警示作用的红色指示销是否落平。

根据标准GB/T32861-2016《道路车辆牵引车与挂车之间的电气和气动连接位置》中的相关规定,中置轴车辆的气电路安装板必须安装在前部货车后视右侧。

我们在插接主挂车连接电气管路后,要检查是否插接牢固,管线是否拖地,必要时要将拖地的管线进行捆绑,以免磨坏管路。

中置轴货车很难开吗?看老司机是咋做的

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8)车头单独行驶时,如果携带连接管线,要做好连接管线的固定。

由于牵引中置轴的主车后防撞杠,设计为上-下翻转式,在接驳挂车时需要将防撞杠上抬-锁止,避免与列车牵引杆干涉,当分离中置轴挂车后,主车单独上路行驶时,务必要放下后防撞杠,以免造成危险或将面临交通警察的罚款。

中置轴货车很难开吗?看老司机是咋做的

总结

中置轴车辆引入国内相对较晚,而且适用的范围也小,接触到的驾驶员普遍也都经历过相关培训,对于车辆的熟练操作能力也比一般驾驶员掌握的好。

本文只针对中置轴车型日常驾驶当中,可能遇到的场景,做一个场景呈现,方便广大卡友对于这一陌生车型有一个正确的认知。当新式“武器装备”列装时,我们也要懂得它的原理及操作方法,才能发挥它的最大价值。(文/卡家号:周小志)  

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