十年物流人
说起冷冻猪肉运输免收高速费，就得从非洲猪瘟说起。非洲猪瘟防控的唯一办法，就是发现立即隔离扑杀。
从首例非洲猪瘟在沈阳爆发开始，仅仅一年时间，中国爆发猪瘟疫情近200余起，扑杀活猪百万头。到了今年8月，中国的猪肉价格已经上了天，涨幅已经达到了110%左右。
国家在这时及时推出了仔猪和冷鲜猪肉恢复执行绿通；种猪和冷冻猪肉运输从2019年9月1日-2020年6月30日，为时十个月免收高速费的政策，其目的是为了平抑肉价对于百姓生活的影响。归结起来就是，小猪和鲜肉恢复绿通，种猪和冻肉暂时绿通。
需要强调一下，决定农产品价格的一是种植（养殖）成本，二是物流成本。越是低价的农产品，物流成本占售价比越高；越是高价的农产品，物流成本占售价比越低。
在这一轮猪肉价格大涨后，全国各地的猪肉纷纷翻倍的涨价，主要就是受养殖成本提高的影响。此时降低运输成本，就是把增加的养殖成本，从物流费用里面减一些出来。
那未来肉类运输会不会是一个大的风口呢？大馒头觉得，未必。
这一轮猪瘟对养猪散户，造成了毁灭性的打击。病毒传染性很大，沾染在车上、饲料上、鞋上，都可能毁掉一圈的猪。病毒很容易跟着猪贩子毁灭途经养殖散户。
所以，现在我们能吃到的猪肉基本都是企业养殖的。规模化的养殖场，通常选择偏僻穷困但交通便利的地区，最大限度的降低人力和饲料成本，压缩养猪成本。
然而这些地方对猪肉的消费力并不强，所以猪肉需要拉到人口密集的富裕省份销售，流通就是养猪企业的生命线。然而从去年8月开始，非洲猪瘟在国内大爆发，为了防止猪瘟扩散，不少省份执行了疫区封锁政策。这一下才是真正要了养猪企业的命。
所以，免高速费，前提是你有肉可运。
从3月份开始，国家持续大力引导养猪产业扩张产能。特别是在8月22日，国常会要求稳定住生猪生产、确保猪肉价格稳定，加快猪瘟扑杀补助的发放速度。
还要求“地方要立即取消超出法律法规的生猪禁养、限养规定”（我理解为可以一定程度的放开散户养殖）。各个省立刻出台扶持养猪企业的政策，贷款、地、补贴要什么给什么。个别地区甚至把养猪指标纳入市长KPI考核里。
另一方面，全国大部分地区的疫情已经得到控制，预计封锁会逐步解除，大型养猪企业对于抵御非洲猪瘟病毒已经没有问题。
一头母猪生长到具备繁殖能力需要6个月，怀孕需要4个月，小猪长成大猪出栏还需要6个月。从现在开始看，猪肉供应量大幅增加需要16个月以上的时间。
从3月到结束免收高速费的明年6月，正好16个月。而在此期间的种猪和冻肉的绿通政策，一方面可以为猪的快速繁殖提供支持，另一方面可以低成本的把储备猪肉投向市场平抑猪肉价。国家把这一波行情算的准准的。
所以，种猪和冻肉免高速费，很可能不会延期。
很多拉猪肉，或者想要入行的卡友会觉得自己的利润空间变大了，这种想法是很有问题的。在国家要全力稳定猪肉价格的目标下，让掉的高速费绝不是要给卡友做福利的，这一点一定！一定！一定要看明白。
无论是打开了国库储备，将储备的冻猪肉抛向市场遏制肉价，还是利用金融办法，国家会把自己放掉的这块利益，转化成对于消费环节的补贴，也就是让百姓买猪肉尽可能便宜一些。
所以，免高速费，省下的钱给不到运输者。
综合以上三点，今后10个月内卡友们原本就在运输种猪和冻肉的，业务量会有一定的增加。运输仔猪、冷鲜猪肉的，以前怎样现在还是怎样，没什么达变化。
而且走高速公路短时间内会省下一部分高速费的成本，但很快就会正常的行业竞争消化掉。卡友们不要认为这是个机会想入行，这还真不是风口。再强调一遍，国家这一波操作的目的是平抑猪肉价，而不是给卡友发福利。（文/卡家号：大馒头）
