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高速有入口称重,高科技治超会越来越多

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高速零超重

今年国务院、交通部相继发文,对高速入口全面实施称重监测,“到2020年底,全国所有封闭式高速公路收费站入口完成检测设施建设和设备安装,全面实施入口称重监测”。

高速有入口称重,高科技治超会越来越多

各地纷纷在高速入口设立称重劝反设施的新闻近期也常见报道。由此带来的改变是,以前货车通行高速公路是“先上路、后交费”,现在是“货车必检、超限禁入”。经过十来年的治超后,高速公路“零超重”终于可以说是大势所趋、势在必行。

电子治超

此道不通,另找一条就是了。一直以来,部分卡友在多数情况下都会考虑走国道,在时间充裕的情况下,走国道能缩减开支、节约成本。特别是散户,货源不稳定,抗风险能力差,利润低,对成本更为敏感。

而国道、省道以及城市道路,治理超限超载车辆基本采用“人为拦车、静态过磅检测”的方式,不但检测效率低、容易引发拥堵,而且偶尔发生大货车加速冲岗事件,执法人员人身安全也难以保证。

针对普通公路、城市道路,近两年各大城市陆续推动电子治超,建设无人值守治超检测点,建立非现场执法机制。

高速有入口称重,高科技治超会越来越多

在交通要道、水泥厂、砂石料场、港口、物流园区等货物集散地路段,安装监测设备,将采集到的数据上传至后台,为治超非现场执法提供充分全面的执法依据,能够全天候、高效率、省时省力地完成超载治理。

实现了从人力治超到科技治超的转变,预测这将是今后城市治超的重要举措。鉴于成本与社会环境,电子治超将是一个逐渐普及但漫长的过程。

轴荷监测

相比前两者,轴荷监测是一个执行更加困难的但也更加有效的方案。通过相关新闻查询,在2007年就提出了《商用车轴荷监测系统》标准的制定,但这些年来一直未有效落实。

轴荷监测系统的作用毋庸置疑,摆脱道路环境的局限,从设计和制造源头上为治理超限超载运输提供支撑。

但可谓是有心栽花花不开,无心插柳柳成荫。作为管理治超的手段,轴荷监测落地受限。作为提升物流企业运输经营效率的手段,轴荷监测系统反倒受到部分物流公司的欢迎,与车联网结合,有效提升了企业精细化管理。

高速有入口称重,高科技治超会越来越多

本文梳理了三个治超形式,明显看出,物进人退是大势所趋,技术的发展深度介入到治超工作中,技术的普及使得治超的效率更高、范围更广。

更进一步,技术的应用使得企业与车辆实现了更多的功能,而此时合规标载也变成了一项最基础的要求。更应该说,超载的问题不是被解决,而是随着技术、市场的发展消失了。(文/卡家号:鱼米之乡)

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