用文字与卡友们聊情怀。
从被拒之门外到允许进城，皮卡在不久的将来满血复活。但深入分析，皮卡进城，不是政策放宽那么简单，还因为皮卡本身发生了质的变化。用一句话来概括，“此皮卡”非当年的“彼皮卡”。
早些年，皮卡的诞生肩负重任，它被定义为用来干苦力，在山区、工地等场景下拉重活。所以人们对它的印象就是马力大、噪音大、烧柴油、结实抗造。
但现如今，皮卡被允许进城，那些原有的“标签”将不复存在，取而代之的将多数是汽油皮卡、电动皮卡等，这些皮卡更多应该被看作是多功能商用车，其应用场景远比卡友想的多。
滴滴与货拉拉，一个拉人，一个拉货。拉人的滴滴绝大多数是两厢私家车，拉货的货拉拉多数是面包车，两者本无交集。但皮卡入城，这两个叱咤风云的互联网平台恐怕就会发生点关系。
对拉货的货拉拉而言，一天能跑个七八单算多的了，哪有那么多货物需要运送，如果能从货拉拉上接单拉货，还能从滴滴上接单拉人，想来定是极好的。别以为这是一厢情愿，汽油皮卡就是这样一个两者兼顾的神器。
笔者相信，皮卡进城政策一旦完全放开，真正在城市驰骋的绝大多数还是汽油皮卡。他们肯定对环境更为友好，舒适性也大幅提升，发动机噪音小，动力方面虽然稍显逊色，但应付城市道路还是绰绰有余的。
试想一下，一个卡友开着皮卡，既能在货拉拉上接单，到达目的地后，还能在滴滴上接单，不用空车返回。拉货拉人两不误，是不是运营效率和收入都会大幅提高。城市皮卡对数千万从事滴滴或货拉拉运输的人而言，真具有这种一石二鸟之作用。
虽然皮卡售价可能比普通的面包车贵点，但却和普通家用车价格相当，用皮卡来搞运输显然竞争力高的多。一辆皮卡，或许就能把滴滴家用车和货拉拉面包车该干的活全干了。
坦白讲，一般的工薪阶层如果不是因为情怀，还是会选择购买家用轿车或者SUV，毕竟这类车油耗低点、好泊车。
但对个体散户而言，汽油皮卡却是他们的菜。比方说对开小超市、小门店的个体户，用皮卡偶尔配送货物就方便的多。不拉货时，两厢配置能容纳四五个人，足够一家五口使用，舒适性也很有保障。
在车市低迷的大环境下，汽油皮卡一枝独秀，也足见其实用性更具吸引力。根据中国汽车工业协会发布的数据，上半年，汽油皮卡车产销分别完成7万辆和6.8万辆，分别同比增长36.2％和32％，需求同比呈现高速增长态势。
汽油皮卡兼顾了面包车和家用车两者之间的优点，笔者相信，这些车辆反而在人口规模越小的城市越有市场。
如果你认为汽油皮卡已经是一大进步，那电动皮卡的问世或许能颠覆你的认知。有些激进的厂商另辟蹊径，真的已经在研究电动皮卡了，且实现了批量生产。
有些厂商瞄准低端电动皮卡市场，剑指已成规模的电动三轮市场，试图打造一款更舒适、更安全的电动皮卡。
这种电动皮卡瞄准县域市场，能载人接送孩子，还能拉货。即便在城市里这样的皮卡也能取代电动三轮车送快递，只要电池寿命过关，市场空间还是巨大的。
或许在不久的将来，穿梭在城市中的快速三轮车都有可能换成电动皮卡。单个售价不超过2万元，投资其实并不大，实用性却大大增加。（文/卡家号：李子木）
