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别再用老眼光看皮卡,它能干的活有很多

卡车之家
李子木

用文字与卡友们聊情怀。

从被拒之门外到允许进城,皮卡在不久的将来满血复活。但深入分析,皮卡进城,不是政策放宽那么简单,还因为皮卡本身发生了质的变化。用一句话来概括,“此皮卡”非当年的“彼皮卡”。

别再用老眼光看皮卡,它能干的活有很多

早些年,皮卡的诞生肩负重任,它被定义为用来干苦力,在山区、工地等场景下拉重活。所以人们对它的印象就是马力大、噪音大、烧柴油、结实抗造。

但现如今,皮卡被允许进城,那些原有的“标签”将不复存在,取而代之的将多数是汽油皮卡、电动皮卡等,这些皮卡更多应该被看作是多功能商用车,其应用场景远比卡友想的多。

汽油皮卡:既能跑滴滴,又能干货拉拉

滴滴与货拉拉,一个拉人,一个拉货。拉人的滴滴绝大多数是两厢私家车,拉货的货拉拉多数是面包车,两者本无交集。但皮卡入城,这两个叱咤风云的互联网平台恐怕就会发生点关系。

对拉货的货拉拉而言,一天能跑个七八单算多的了,哪有那么多货物需要运送,如果能从货拉拉上接单拉货,还能从滴滴上接单拉人,想来定是极好的。别以为这是一厢情愿,汽油皮卡就是这样一个两者兼顾的神器。

笔者相信,皮卡进城政策一旦完全放开,真正在城市驰骋的绝大多数还是汽油皮卡。他们肯定对环境更为友好,舒适性也大幅提升,发动机噪音小,动力方面虽然稍显逊色,但应付城市道路还是绰绰有余的。

别再用老眼光看皮卡,它能干的活有很多

试想一下,一个卡友开着皮卡,既能在货拉拉上接单,到达目的地后,还能在滴滴上接单,不用空车返回。拉货拉人两不误,是不是运营效率和收入都会大幅提高。城市皮卡对数千万从事滴滴或货拉拉运输的人而言,真具有这种一石二鸟之作用。

虽然皮卡售价可能比普通的面包车贵点,但却和普通家用车价格相当,用皮卡来搞运输显然竞争力高的多。一辆皮卡,或许就能把滴滴家用车和货拉拉面包车该干的活全干了。

汽油皮卡是特定人群的菜

坦白讲,一般的工薪阶层如果不是因为情怀,还是会选择购买家用轿车或者SUV,毕竟这类车油耗低点、好泊车。

但对个体散户而言,汽油皮卡却是他们的菜。比方说对开小超市、小门店的个体户,用皮卡偶尔配送货物就方便的多。不拉货时,两厢配置能容纳四五个人,足够一家五口使用,舒适性也很有保障。

别再用老眼光看皮卡,它能干的活有很多

在车市低迷的大环境下,汽油皮卡一枝独秀,也足见其实用性更具吸引力。根据中国汽车工业协会发布的数据,上半年,汽油皮卡车产销分别完成7万辆和6.8万辆,分别同比增长36.2%和32%,需求同比呈现高速增长态势。

汽油皮卡兼顾了面包车和家用车两者之间的优点,笔者相信,这些车辆反而在人口规模越小的城市越有市场。

小巧玲珑的电动皮卡已问世

如果你认为汽油皮卡已经是一大进步,那电动皮卡的问世或许能颠覆你的认知。有些激进的厂商另辟蹊径,真的已经在研究电动皮卡了,且实现了批量生产。

有些厂商瞄准低端电动皮卡市场,剑指已成规模的电动三轮市场,试图打造一款更舒适、更安全的电动皮卡。

别再用老眼光看皮卡,它能干的活有很多

这种电动皮卡瞄准县域市场,能载人接送孩子,还能拉货。即便在城市里这样的皮卡也能取代电动三轮车送快递,只要电池寿命过关,市场空间还是巨大的。

或许在不久的将来,穿梭在城市中的快速三轮车都有可能换成电动皮卡。单个售价不超过2万元,投资其实并不大,实用性却大大增加。(文/卡家号:李子木)

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