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猛禽不是禽，说的就是福特猛禽皮卡，对于皮卡拥趸来说，猛禽不是活禽而是巨兽，狂野彪悍、吸睛力爆表，拥有一辆是很多人一生的终极梦想。
猛禽不是禽，皮卡还是卡吗，目前福特F-150猛禽已经不是卡车，海关进口已经划分为乘用车，要缴纳高额的消费税。
目前在国内市场狂野的皮卡已然被驯服，从外形、配置、操控性能越来越家轿化、越来越SUV化。尤其高端皮卡更甚，在皮卡本土化过程中，已经蜕变的不是传统意义上的货车了。
虽然海关把一小部分进口皮卡定位成乘用车，市场上更是出现了一些乘用版皮卡，但这种封闭式货箱的皮卡被归属为客车而非乘用车。
虽然它们在年审频率和报废期限和高速通行上和乘用车享受一样的权益可依旧不是乘用车。目前除了这种特殊的皮卡脱离了货车归属，大部分皮卡依旧定位是多用途货车。
其实皮卡作为多用途货车，商用车当中的细分车型，又不同于传统意义上的货车。尤其在政策上，一些限制也正在逐步取消。
比如营运证和资格证已经不是问题，反光标识和喷字也不再被强制，市区限行路权也在逐步开放，9月1日皮卡解禁又拿下一城秦皇岛全面解禁，试点已见成效，皮卡在大部分省会城市解禁是迟早的事情。
目前普通皮卡作为货车和一般乘用车的区别还在于年审频率、报废期限和高速通行三个方面。
只要皮卡依旧定位是货车那么年审频率和报废期限就是无法更改的，而且皮卡作为工具车，高速通行节假日高速不免费、还有高速限速上限100km/h也是无法更改的。
如今皮卡在中国市场上越来越细分。像长城皮卡作为国内皮卡市场上佼佼者，上线的高端皮卡炮就分商用、乘用、越野版三个版本区别上线，瞄准乘用车就推出2个版本。
其实在皮卡开启了本土化进程中，改造就一直在悄然发生。外形、内饰向轿用车靠拢、性能、操控、油耗方面都向SUV对标。尤其高端皮卡这一特征更加显著，很多国产高端皮卡外形上大面积的镀铬装饰、线条不再粗狂霸气而显得简约现代不少。
内饰上仿木、皮革装饰显而易见，皮卡看起来高端、大气上档次。车内个性化的色彩应用明显，皮卡看起来运动化特征明显，市场群体也越来越年轻化。高端皮卡智能化的操控成为亮点，自动驻车、自动泊车、ACC自适应巡航应有尽有。
驾驶体验越来越智能化、便捷化、安全化。动力方面，皮卡动力媲美SUV车型不再话下，搭载2.0T发动机的不再是少数。皮卡操控的笨重感不再。
排放达到国六B标准的车型也不少。油耗方面在重量和排放不一致的情况没有可比性，如果二者相差无异油耗而言两者也是不相上下的。
目前看来在中国市场上，皮卡趋势走向就是家轿化、suv化。就代步而言，受制于车身长停车难、上路限行多两大硬伤，皮卡无法和家用轿车和SUV比拼，但是皮卡的优势就是装货载人两不误，使用场景多。
尤其在政策解禁成必然的当下，加上从外形、配置、操控性能越来越家轿化、越来越SUV化，相信在硝烟四起的商用车市场上皮卡与suv的厮杀是必不可少，谁胜谁负鹿死谁手还不一定。
但皮卡肯定能在乘用车市场上分的一杯羹，相信这场争夺和较量对于皮卡和suv市场的发展都应该是利大于弊的。（文/卡家号：林晋）
