皮卡车上的感载比例阀 轻易不要去调整

微光吹过薄荷绿

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

汽车是由上万个零部件组成的，每个部件都有着重要的作用，今天我们就来了解一下感载比例阀。

感载比例阀一般用SABS表示，和ABS并不是一回事，从本质上来说，SABS只是一套液压机械装置，没有任何传感器。

它的主要作用是保证车辆在行驶过程中前后轮的负荷比例在合适范围，并且在紧急制动时后轮不抱死。需要注意的是，感载阀控制制动力大小是依据车辆的承载重量，调节范围并不大。

▎感载比例阀的组成

感载比例阀由壳体、柱塞、阀门、弹簧等组成，安装在制动总泵和后轮制动分泵之间的管道上，壳体进油孔与制动总泵出油孔连通，出油孔与车轮制动分泵相连通。

▎工作原理

感载比例阀会随着车身与车桥之间的距离变化来改变弹簧的预紧力，以此来实现任何条件下都得到一个比较理想的制动力分配。也就是说，感载比例阀是受外界作用力而做出调整。

当负荷较小时，也就是外界作用力小时，感载比例阀的柱塞在弹簧预紧力的作用下被推至最右侧，两孔连通，制动总泵和分泵压力相等。

当负荷较大导致外界作用力大于弹簧预紧力时，柱塞会向左移，使得柱塞与阀门接触并关闭阀门，切断制动总泵通向分泵的通道。

若外界作用力压力继续增大，又会使柱塞右移，柱塞与阀门脱离接触，阀门又被打开，制动总泵与分泵又相通。感载比例阀通过反复动作使分泵的液压不断被调整，从而实现对后轮制动力的调整，防止后轮比前轮先抱死。

▎勿随意调整感载阀

设计感载阀的目的是为了防止后轮先于前轮抱死，如果随意对其进行调整，很有可能会在用车时出现后轮先于前轮抱死的情况，从而出现甩尾、翻车等危险情况。

皮卡车更加不要轻易调整感载阀，一般皮卡空载和满载差距非常大，如果以空载状态去调整前后制动力分配比例，那么重载状态可能会使制动距离延长。如果以重载状态去调整前后制动比例，那么空载状态很容易出现后轮先抱死的情况。