货运散户真没出路了吗？为啥都把车卖了

二手车评测

专注重庆市场二手车评测

无论再怎么忙，我每天都会抽出时间混迹卡家论坛，但是在近段时间我发现一个问题，论坛里面关于运价低没活干的抱怨越来越多，是不是我们散户就真的快要干不下去了，只能卖车去物流公司做专职司机。

本人从事驻车空调的安装行业，就需要经常去物流园和卡友们做交流。针对上面的问题，本人花费10天时间，从单枪匹马闯天涯的卡友处寻找答案。

▎1、卡车之家卖车帖越来越多

以前，卡家的论坛上面比较多的是车辆故障的讨论，行车见闻的分享，维修保养的经验，内容多种类丰富，但是现在20篇帖子里面至少有4篇是散户车主的卖车帖。

我分析了一下最近10天的卖车贴，除开二手车贩子的，2年内的新车占比居然高达45%，2-4年的占比达到了40%，剩下的就是4年以上的旧车；就车型来说，绝大多数都是牵引车或者重卡。

可见，目前日子最难熬的就是长途运输市场。

▎2、向老司机探寻其中原由

笔者的业务对象主要是长途运输的散户，一般以牵引车居多，其次是前四后八车型。在对近10天的交流中，从散户角度我总结出原因有：

● 车多

2019年1-6月重卡累计销量达到65.6万辆，同比去年虽略下降2.3%，但这一销量数据已经十分亮眼。大批量的新车涌入长途货运市场，每个人都想在里面分的一杯羹。

● 货少

对于没有固定货源，买车就准备满天飞的卡友，平时货源几乎依赖满帮，在满帮上抢货的激烈程度已经到了货主刚把货源信息发出来，马上就有多个卡友打电话咨询。

有的卡友打不进电话，就抢先一步支付信息费定金，生怕错失货源，但这一操作，也就把运价的定价权拱手让给了货主，挨宰是少不了的。

● 相互杀价

比如一票货运价5000元，卡友A粗略算了一下，刨去成本还能剩个1000元，定了货后。马上货主又打电话来了，卡友B只要4200元就拉走，如果你还想继续拉这一票货，就只能按4200元结运费。如果再来个卡友C，这票货估计就只能赔钱。

● 实际用车成本高

卡友们在购车时，销售往往也会套路性的给卡友分析，节油8%能省多少钱，长换油能省多少钱，免维护又能省多少钱，卡友们花着大价钱，买着高配置，希望能如销售所说降低运营成本。

但是真到实际运输的时候，事实往往和理想状态不一样，燃油没省；一桶机油一千多；一个滤芯好几百；一个喷油嘴也上千；免维护轮端坏了的代价更高。

销售的所有承诺都变成了泡影，就连后期服务也是奔着宰人去的，根本没从车主角度出发。

● 除了运价，其他都在涨

2019年7月CPI增长2.8%，从国家统计局数据显示，食品烟酒价格继续上涨。带给我们的感受就是，服务区的饭菜价格贵还不好吃；小宾馆的价格也相比以前有上涨势头；维修人工费也在上涨；配件价格也居高不下。

▎结尾

面对现在如此严峻的运输市场，我想说的是，唯有坚持初心，做好开源节流，我们才能在这一轮淘汰赛中站稳脚跟。

既然我们无法改变现状，那就想办法改变自己，多接运单，提高月行驶里程，合理安排运营路线，熟知季节性货源，减少不必要开支，增加对自己车辆的了解，减少燃油消耗，及时保养车辆，勤检查，提高出勤率，避免中途趴窝的情况。（文/卡家号：车来车往）