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挂靠一直货运行业引发矛盾、导致冲突的重灾区，黑挂靠更是货运行业的沉珂顽疾，久治不愈。
车、钱、证就是挂靠公司压榨司机的三板斧。尤其是面临经营困境、公司变卖、法人变更的时候，问题暴露的更加明显。这个时候有的挂靠公司麻痹大意证件过期不报申，有的挂靠公司恶意为之私自抵押货车卷款跑路。
总之这个时候，各种押车不年检、乱收费吃回扣、扣档押证赎车难就在开始轮番上演。
没违章没拉货，货车罚款三万，无辜背锅被迫罚款到底怎么回事？最近山东菏泽郓城县货车司机卢某就碰到这样的事，本身自己车辆资质齐全，没拉货没违章，遭遇突击检查，却被告知需要缴纳巨额罚款，货车被扣押，罚款数额高达三万至十万元。
原来问题都出在挂靠公司那里，因为挂靠公司转让、法人变更、资料不全，经营许可证脱审，自己一下子成为无证运营的黑车。本身自己买的是二手车办理过户都才一年，与挂靠公司签订挂靠协议也期限不长，竟然摊上这种事情。
挂靠公司经营许可证件过期导致名下货车运营资质缺失，本身有义务提醒货运司机停运，但却没有。
直接导致上路被被罚，对此挂靠公司负有不可推卸的责任，罚款代缴、给予停工补偿、扣车赔偿也是理所当然。可偏偏寻求媒体才能解决，否则面都不露，一味地就推卸责任。
无独有偶，挂靠公司漏缴交强险导致货车无法运营，双方纠纷无法调解，闹至法院的见诸报端也不在少数。
货车司机寻找挂靠公司，缴纳多项费用本身是寄希望挂靠公司提供完善服务，保障货运之路顺畅无阻，无奈挂靠公司本身服务意识差、提醒义务不积极、服务管理不到位、监督退出机制缺失，反而成为货运路上障碍，坑害了不是货运司机。
挂靠关系往往是一纸合约，但合约之下并不是买卖双方平等关系，合约条款往往是挂靠企业单边利益至上，规避该有的义务。
一味强化自身权益，不对等的条款签下就是维权难。其实挂靠企业成为货运路上的障碍，挂靠企业乱象丛生一直是货运行业的痛点。
这与外部监督管理机制缺乏有关系，也与行业内缺乏可信赖的标杆企业，各项服务和收费标准混乱，内部缺乏一定的监督管理导致企业信誉和形象堪忧、利益至上的挂靠企业甚至为所欲为，随意坑害挂靠车主。
新手车主和二手司机最容易成为挂靠企业的盘中餐、口中肉，他们对于挂靠企业资质缺乏认识不会甄别，怕麻烦又贪便宜往往会被一些资质不良的空壳挂靠公司盯上，帮忙办理手续，办保险，办资质，也一步步被套牢。
还有一些新手司机贷款买车，有时会选择4S店推荐一些挂靠企业，本身以为省时省力安全无忧，却往往也被骗被坑，这种情况4S店铺是否也应该承担一定的连带责任？可往往现实情况是，4S店铺往往撇清一切责任。
挂靠关系之所以一直存活至今，主要因素是政策因素和经济原因。但对挂靠行业的整顿却势在必行。当下加强内部自查自清，建立挂靠企业黑名单已经迫在眉睫了。
加强整治联合执法形成常态化，完善投诉和监督反馈机制也刻不容缓。只有规范货运环境，明确挂靠企业职责，加强立法惩戒，才能扫清货运路障，保障成千上万货运司机的个人利益。（文/卡家号：林晋）
