买了辆违规的车 这些轻卡用户何去何从?

化风

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

“521”央视《焦点访谈》“大吨小标，轻卡不轻”节目播出后，“空车超载，轻卡不轻”乱象被曝光，不仅使轻卡行业销量受挫严重，也使已经购买和正在使用这类车辆的用户风声鹤唳，草木皆兵。

2019年8月8日，方得网采取微信聊天、电话采访的方式，询问了几名使用4米2重载轻卡的用户。作为切实相关的利益主体，听听这些用户怎么说。

▎用合法的钱买了违规的车，我们该怎么办？

来自北京的用户杜鹏（化名），2018年购买了一款某品牌的4.2米轻卡，主要是从北京顺义往河北固安运送白酒等物品，一次装载货物5-8吨左右，每公里运费在3-4元之间。

“当时买这车时，经销商跟我们说上蓝牌什么的都没有问题，而且身边大多数人都在开这种车，自己也就买了，”令杜鹏没有想到是，车刚买一年多就不合法了，让他感到非常气愤。

“你买车的时候什么都合格，啥都没问题，等你买回来了就这不合格那超重，请问一下，一辆车十几万没开两年就跑不成了，十几万对一个普通家庭来说得挣多（少）年呢，伤不起啊我们，还不如痛快把我们这些靠车养家的人全部sha了吧。”杜鹏的一番”牢骚话”，真的是让人无言以对。

河北唐山用户刘宝海这样形容自己的购车经历，用合法的钱买了一辆违法的车，只要装货就超载，只要上路就违法，真的是让人太无奈。

而和他们有着一样遭遇的轻卡用户，全国目前有近上百万，他们到底该何去何从呢？

▎现有车辆使用不受影响，用户关心后面政策变化

“我们的这里现在还没有受到限制。”杜鹏告诉方得网，自己的车辆目前还在正常运营，北京的高速公路还可以上，如果车辆超载被查的话，还是和以前一样罚1000元钱扣6分。

但是，令杜鹏担忧的是，今年3月4日交通部发布《交通运输部办公厅关于进一步规范高速公路入口治超工作的通知》，要求对货车要进行计重收费，全面实施入口称重检测，高速公路货车平均违法超限超载率不超过0.5%。

如果，北京的高速公路在今年底装好称重检测设备，4.2米蓝牌轻卡肯定上不了高速。不能上高速还能上路吗？蓝牌重载轻卡要换成黄牌吗？杜鹏的焦虑越来越多。

杜鹏告诉方得网，如果自己的蓝牌轻卡要换成黄牌的话，首先就要升级驾照，从C照升级到B照，不仅是一笔较大的开支，车辆还需要停运一段时间；其次是上黄牌要办理营运证，还要找挂靠公司，办营运证和挂靠公司的管理费，又是一笔不小的开支。

如果卖掉现在的车辆购买合规蓝牌轻卡的话，车辆贬值又要损失一大笔费用。这种境况简直是骑虎难下，只能等政策确定了再说。

▎合规轻卡那么多，用户为啥难选择？

4米2轻卡已成“众矢之的”，像福田奥铃、江淮轻卡、解放轻卡等企业都纷纷推出了合规蓝牌和大黄牌车型，为啥用户并不是很关注呢？

奥铃合规大黄牌

一些用户道出了其中缘由，合规轻卡载重量不到3吨，微卡载重量与合规轻卡不相上下，在运价不理想的市场行情下竞争力并不大。而且，相比于以往轻卡的运输效率，4.2米重载轻卡是合规轻卡的2-3倍，相当于以前拉一趟的活现在需要2-3次才能完成。除增加油耗、人工等成本外，车辆损耗、运输时间等无形的附加费用也不容小视。

特别重要的一点是，上黄牌不仅只增加用车成本，路权问题才是用户最为关心的事情。

“蓝牌轻卡拥有更多路权，市中心等区域可以随意出入，而黄牌轻卡只能进入市郊，一点优势都没有。“天津用户李涛表示，即使4米2车型不能使用，自己也不会购买黄牌车和合规轻卡，只能向微卡转变。

▎结束语

“鱼和熊掌不可兼得”，轻卡合规运营是大势所趋，不管是更换车辆还是转改黄牌，4米2轻卡用户都要提前做好准备了。