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当下要问哪款挂车卖的最火，当属标车侧翻，各大挂车厂家都供不应求，随着各地治超的力度加大，许多大载自卸退市，砂石料运输的重任就落在了标车侧翻和标准后翻的身上。
标准后翻轴距短，转弯灵活，但载重太少，适合山区运输，而在平原地区广阔天地大有作为的就是标车侧翻。
同样是牵引车加挂车不超49吨的前提下，许多车主依然是秉承车轻拉货多的原则去选购侧翻挂车，那么轻肯定有极限，哪个部位可轻，哪个部位不可轻反之需要加固，接下来咱们就来聊一聊，标载的轻量化标车侧翻是怎么做的。
首先大梁部分，目前大多厂家都已选用高强材质大梁，以T700型号居多，多数匹配为上翼板8毫米，下翼板10，中间腹板6毫米，翼板宽度14公分，腹板高度480公分，大梁是整个车负重的关键所在，不建议太薄。
另外腹板不建议做冲孔处理，毕竟大梁冲孔也只是轻量化的一个噱头，实际减重很少。8/6/10组合的大梁单个重量在500KG左右，一对大梁重量在1吨左右。
如不惜成本，换成强度更高的宝钢7/5/9组合大梁，整体能减重150公斤。再轻的大梁匹配就不建议使用了。
其次是翻转附架，附架边梁一般传统的用料是14号槽钢，此结构优点是强度高，硬实，缺点是太重，槽钢表面粗糙，美观性差，现如今轻型车一般选用高度同样为14公分的高强板折弯件，厚度3毫米。
而且下边缘带卷弯折边，强度同样可以媲美槽钢，而且外表光洁美观。通称多以断称为主，同样用折弯件替代传统的槽钢，而且此时的折弯件上可以冲孔，既不影响强度还可以减轻车重，边梁加上断称替代槽钢可减重100KG左右。
另外最重要的就是附架框架了，目前多以80*80的厚度3.5毫米的高强方管为主，切不可盲目的选用普通薄壁材料，前提一定是高强钢。
普通钢材的抗扭曲系数太低，方管交叉的地方就需要必不可少的加固，不要小看了一些三角支撑，它们在抗扭曲的时候发挥的作用是难以想象的。
虽然轻量化是方向但也不可盲目，有些部位反而需要额外加固，比如翻转支架，此位置是车厢反转支撑点。
当所有的货物举起时卸货前所有的重量都集中于此，因此此位置非但不可减轻重量，而且还得额外加固，一般建议左右下三处加固。
鹅颈前端的两道支座必要时可左右各2道加固，如若加固不到位，轻则翻转支座变形下榻导致安全销抽拔困难，重则倾翻时支座断裂有翻车的危险。
另外一处需要加固的位置就是悬架，也有地方俗称“马腿”，它是链接车桥和车身的关键所在，也是整个车身比较薄弱的地方。
所以此位置需要额外加固。还有就是大梁鹅颈处一般传统做法实在内侧附两道立板加固，从前端延伸至大梁正常高度处，出于减重考虑此处也可做冲孔处理。
如拉碎砂石，箱板可用高强1.2毫米平板折弯成瓦楞状，车厢底板采用2.0毫米平板或1.8花纹板反铺都可。
车桥可选用13吨加宽片轻量化车桥，4片轻量化加厚板簧，1200真空胎配标准钢圈，此配置的车做下来整车重量一般在6.8-7.1吨之间，如对重量特别看重还可选用铝合金轮圈，减重效果明显，整车可再减200KG左右。
卡友们这样的轻量化标车侧翻你们满意吗？（文/卡家号：铁牛说车）
