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【卡车之家 原创】近几年，不管是运输货运行业还是商用车行业，越来越注重“细分”这个重点。从面包车到半挂车，不同的车辆装不同的货，各司其职。从城市配送到长途运输，不同的人跑不同的路，各有不同。但有时候不少开牵引车的司机会想，感觉开城配车辆更轻松，而城配司机也认为开半挂车更挣钱。然而，事实是否真是这样？
最近，有个开13米半挂车跑长途运输的哥们和我聊到。现在养车太累，每个月还款压力大，利润也不如以前，感觉还挺羡慕在物流公司里送货的城配司机。上下班时间准点，压力小，每天可以打卡回家，准备再过个几年，也到快递物流公司上班去。
毫无疑问，与大部分上班族相似，城配司机有着相对固定的工作时间，可以随时回家。每月发放工资的时间也比较固定，同时还会购买社保。薪资方面，多采用底薪+提成的方式，根据送货物件大小重量以及票数进行提成，综合工资6000元左右，当然，不排除一些轻车熟路能拿到更高工资的“老司机”们。
再者，现如今城市配送车辆基本开始朝着新能源卡车转变，开起来舒适轻松，路权优势明显，没有限行这一说法，相对来说轻松了许多。并且车辆行驶路线也基本在市区范围内，相较于长途卡车经常来往的山区路段、长下坡及各种复杂多变的路况，城配司机的路线更固定，风险相对小了一些。
然而，事实并非如此。想开半挂车单从驾驶证这一关，就难住了不少城配司机，需要付出极大的汗水和努力才能获得。成功考取A2驾照本后，还需跟着师傅经过长时间磨练，学习各种基础技能，最终才得以出师。
大型货车、挂车驾驶技能，并非一朝一夕就能练出来，整个过程可谓十分艰辛。因此，他们确实有着足够骄傲的资本。
为了尽快将货物送到客户手中，长途司机每天日夜兼程赶路，休息时间少的可怜，对他们而言，节假日几乎成为了幻想。不仅如此，他们还随时面临着被客户扣押运费的情况，甚至拖欠几个月也是常有之事。除此之外，盖篷布、装棚杆这些杂活，也不是一般人能够轻易搞定的事情。
要知道养车的司机，并没有相对固定的收入，跑一车收一车的钱，多数是依靠运费来平衡生活。遇到合作不愉快的货主，总要找理由扣点运费，时不时还拖欠几个月再结清，这些对卡车司机来说，就像压在心里的一块石头，始终喘不过气来。
除此之外，他们在购车首付时就花了不少钱，每月还支付着高达万元左右的贷款。后续还有车辆维修保养费用、过路费、油钱、保险费及尿素费等各种杂七杂八的费用，扑面而来的压力可不是一般人能够承受，风雨飘摇，冷暖自知。
近几年城市配送犹如一场春雨，遍地开花，竞争愈发激烈，可选择的物流企业也越来越多，这要求城配公司需要有更好的时效性和服务才能站住脚跟。而作为这个产业链中的核心部分，城配司机的工作看似简单，实则不然，更多的在兼顾着搬运工和服务员这个角色。
城配司机的工作时间经常被同行津津乐道，认为早九晚五很轻松，不可否认，确实有这种福利待遇较好的公司。但要知道，大部分的城配司机并不是这样，他们的工作节奏十分紧凑，如无特殊原因，当天的配送任务必须当日完成，否则物流公司和司机都会面临罚款。
特别是许多电商配送，时效性高，要求早上6-7点开始装货的不在少数，送完货也经常在晚上8-9点钟才能回来，并没有大家想的那么轻松。
一般来说城配车辆货物繁杂，少则十几票，多则几十票甚至上百票货物，装车得自己盯好、分好，避免被其他货物堵在车厢里面，搬不出来或找不到的情况发生。同时需要驾驶员合理安排配送路线，以提高运输效率，第一时间将货物送到客户手中。
作为一名城市配送司机，除了开车之外，就数搬运工作最多。市区内很多门店，并没有装卸工，需要由司机搬货。在一些不能停车的特殊地段，需将车辆停放几百米以外的地方，再用推车分批次将货物送到客户店内。甚至在搬运冰箱等大件物品上楼时，有时候也只有靠自己一个人搞定，真的是筋疲力尽。
投诉对于城配司机来说，简直就是噩梦般的存在。在面对客户时，不仅要微笑服务，还要在力所能及范围之内，帮助客户解决问题，服务好客户。如果同客户产生分歧，就算占有天大的理，也得静下心来，别得理不饶人。不然一个投诉电话，可能这几天就白干了。
其实，对于每天都路上奔波的长途司机来说，归属感十分重要。能够有更多的时间陪伴家人，有更多的精力带着孩子玩耍，让自己充实的活在这片土地，扎根在这座城市生活，看日出日落。
而对于年龄普遍偏小的城配司机来说，枯燥、乏味的工作并不能让他们满足，相比之下，具有挑战的工作和更高的薪资，以及外面五颜六色的世界也许更吸引他们。
可能很多时候，我们只看到了别人表面上的光鲜亮丽，而却看不见他们为此背地里的默默付出。因此，无论是城配司机还是长途货运司机，虽然是两种截然不同的运输方式，但大家最终的目标都是一致的，多挣钱，让生活过的更加幸福，为美好的明天喝彩。（文/龚弋新）
