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物流货运早已步入微利时代，运力弹性不足淡旺季两重天，淡季闲置旺季抢人成为常态。尤其快递货运行业以快制胜，节庆大促一旦司机紧缺，货物滞留、仓库爆仓、投诉纠纷纷至沓来，这对于快递货运行业是致命伤。
当下物流货运行业，运力弹性不足、人才结构失衡已经成为制约行业转型升级的关键。那么物流货运行业是谁导致了运力弹性不足，淡旺季运力失衡，难道仅仅因为薪资硬伤吗？
每年618、双11因为司机被高价撬走，物流企业不敢接单的情况屡屡被曝光。每年春节期间，货运行业招工难，司机月薪过万依旧无人问津的现象也时常见报。为何薪资过万，还存在用工荒呢？为什么司机一撬就走，人才流失为何如此严重？
其实物流企业经常是靠自建车队来培养自家运力，同时还会吸纳挂靠散户补充运力。但即便开除高薪，依旧可能无人问津，司机们宁愿闲赋在家也不愿入职，有大批散户宁愿被“散养”也不愿意“投靠”物流企业。
看似月薪过万，罚款、油费还要自掏腰包，工资克扣严重，实际上到手收入大打折扣。除了收入低、福利也少、保险还不完备、工作时间还长、生活环境超差、晋升渠道还窄，除此之外还经常因为罚款、油耗等等利益问题与物流企业发生矛盾纠纷。
选择作为一名职业大货司机不仅身累、心更累，身心俱疲就是职业货运司机的心声。
货运物流行业人才难留除了薪资硬伤，环境人性化不足。在人才招招录环节上也存在一定的弊端，为了减轻人力成本，淡季开人旺季抢人已经成为行业人才招录惯用的招数。
淡旺季两副面孔，旺季高薪抢人，淡季设法裁人，导致运力弹性不足，无法应对淡旺季运力需求。
除此之外，招聘合同不规范，霸道条款多，年龄歧视、性别歧视问题更是司空见惯。看看各大物流企业的货运司机招聘启示，性别男，年龄48岁以下！
性别、年龄成为入行门槛，女司机不待见担心人家开车技能差，年龄大又疑虑司机体力不支，年龄小又嫌弃经验不足。其实货车司机用工荒的背后少不了人才招聘环节设置的人为障碍。
除了招录环节，管理环节也存在纰漏。管理简单粗暴、手段单一，罚款多激励少，一人多岗现象比比皆是。司机要兼职搬运、装卸、甚至仓储工作。装货超重、超长，货运时间卡的紧，疲劳驾驶成为日常。
一旦驾驶事故发生，责任一股脑都推卸到司机头上，连基本的赔偿都难以拿到。一个职业大货司机，往往是个弱势群体，面对行业不公，有苦难言。没事还好有事无处维权，维权渠道窄、证据少、费事费力得不偿失。
身处当下内外交困的货运市场环境，快递物流企业也早已经步入微利时期。运力弹性不足，旺季运力匮乏淡季闲置直接导致行业发展后劲不足。
面对淡旺季供需不平衡除了借助科技手段，研发智能驾驶技术、更新智能设备减少人力制约。更要规范人才招聘录用，完善一线货物司机的薪酬、绩效、福利、待遇制度，保障晋升渠道畅通无阻。
只有人性化管理才能让司机找到归属感、存在感，才能避免行业人才流失，避免陷入人才一撬就走的尴尬境地！（文/卡车之家特约作者：林晋）
