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做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。
为什么现在感觉钱难赚呢？我不是经济学家和政府官员，无法从宏观政策和经济数据上去分析问题，我只能从微观感性上去讲讲自己的感受。
2008年金融危机，国家经济导向180度大转弯，突然来了个货币量化政策，从此之后一发不可收拾，以投资和消费成为拉动国民经济主要手段。直到去年为止，发现负债率太高，为防止金融风险，防范出现黑犀牛，才开始降低金融杆杠。
与此同时，市场竞争的长期存在，成本逐年增加，运费却依然没有明显同幅度增长，行业利润不增反降，明显让人觉得钱不好赚。容易花，又不好赚，大家都很郁闷，我郁闷了很多年，但是既定事实谁也无法改变，天花板都是一样的。
市场业务增长，市场主体参与增多，加之互联网，包括移动通讯，网络通讯等成熟，信息不对称现象逐渐减弱，市场出现了完全竞争，并朝着恶性竞争的方向进展。
1、恶性竞争一般指低于成本价格或者通过非法市场经营行为
以获得市场地位。一般长期低于成本价格是没人干的，如果有，不是拆东墙补西墙，就是或者为了其他目的行为，比如诈骗，比如考虑走流量走资本经营，这些都不是市场主体选择的主流，就不多谈了。
2、而非法性或者违规性市场竞争是客观存在的普遍现象，比如超载（非法）和双重（争议性违规）运输，比如使用低廉的劣质油或走私降低油价成本等。
（1）超载违法这是人人得知之事实，但依然很多人知法犯法，为了所谓的生存！
我常说一句话，人性是经不起考验的，别把人的良心说的太满太好。我们更多的应该在制度政策的落实和硬件软件设置上下功夫，让想犯罪的人无法犯罪，没有机会犯罪，不敢犯罪才能彻底解决这个问题。
前段时间，甬金线上带货拉钢卷超重集卡撞桥墩（柱）的事件后果历历在目，FM93还进行了深入的调查并予以了曝光其背后的真相，而不怕事和不怕死的人依然我行我素，想想，其实很可悲，他们总会跟你说一句话：没办法，我们要活下去，没饭吃，你帮我养呀，站着不要疼。
试问下：你活下去就可以牺牲整个社会物流成本和公共安全吗？就可以不顾及他人利益和自己的生命安全吗？咱们国家还不至于让你这样就活不下去吧？
打击超载的政策早已出台，如果落实到位真心是问题。就如FM93报道里，路政大队某领导讲，集装箱门一关，根本不知道装了什么，隐蔽性很难发现，这也是客观的事实。那么原先被抓的超载案件，一超罚四的政策是不是可以落实呢？
除了车队和司机要处罚外，货代和货主也应该享受同等政策才是呀！市场需要天平，我们呼吁国家有关高层部门能及时出台可以让底层执法机构便于治理违法超载具体可操作性措施和细则，消除地方保护主义，维护法律尊严，严厉打击超超限，建立公平的市场环境，促进全国物流行业健康有序的发展。
（2）那么双重（或带货）运输为什么说它是争议性违规呢？
从减少物流成本角度上看双重（或者带货）运输符合国家和社会物流发展方向，要大力推广，但是从集装箱使用人角度上说，集装箱产权属于船公司或者租箱人所有，没有经过集装箱产权人同意你有什么权利使用它的箱子去带货呢，集装箱也存在箱体受损和消耗的问题，你有支付给产权人使用费吗？这是商业规则上存在的争议。
另外超重车辆过路费优惠也存在争议。考虑到进出口集装箱基本都是单向空载行驶，成本高，无法跟散货竞争，为了支持外贸进出口国家才出台了集装箱高速过路费打六折、七折的优惠政策。然而带货就走了这一政策漏洞，显然是不公平的，所以这是政策规则上存在争议。
但是，这样运输模式对于降低运输成本是立竿见影的，其价格与市场运价相比当然具有压倒性优势。可非常郁闷的事情就是：带货市场本身就存在恶性竞争，最终导致出现超重现象。因此这种双重的市场竞争，势必会拉低整个市场的运价和出现违法的经营行为，直至互相残杀和恶性事故的突发，从而对整体行业产生不利影响。
带货报出的运价足可以掀起一场批判性全行业的批斗运动，有点恐怕。
（3）那么双重运输到底是好还是坏呢？
对于社会物流成本的降低当然是好的，应该鼓励，国家也从产业政策上明确发文以了引导和扶植，减少卡车空驶，降低社会物流成本，创造新的物流价值，这是好的方向。问题就在于如何约定和建立规则。
1）用箱许可的支付其成本或者多式联运和套箱模式。
支付用箱费用，估计船公司不一定会同意，如果支付了算是公平的，但是这种目前也没可操作性，实行困难，如果做大了估计会有商业风险。
但是多式联运和套箱模式可能会兴起，马士基和COSCO已经开始了这类模式。前不久，马士基已经开始公开实行了这样操作模式，一表示要做拖车业务进入产业链环节（多式联运），二要做套箱业务，进出口货源匹配，以减少运输运营成本。据说，这样的模式，上海原有集卡市场已经受到了一定冲击。很明显，这是体制和运营创新，加上技术的力量，改变运输方式，这应该将会是行业原有模式最大的冲击可能。
2）过路费双重需要缴足过路费，给予市场公平环境。很多车队带货并非一定要求工厂多高的运价，问题在于市场带货存量相对一定，车队之间本身存在竞争，生存的压力也迫使他们做出了价格的再让步，从而出现连锁反应。
问题在于，目前车辆进入高速卡口后没办法认定到底是带货还是普通进口箱子，难道每个集装箱都开箱门检查？还是说每车查询GPS轨迹以确保其业务逻辑可判定性？
（4）同样启用走私油和劣质油也是导致恶性市场竞争的一方面原因。
运力结构和运营模式改变是组织行为，而油方面想办法是减少供应成本了，这个减本的效果也比较明显。why？？？市场里私人加油罐如雨后春笋般的出现，也都是被市场竞争逼出来的。
一层压一层，层层相压，工厂压货代，货代压车队，车队压司机，司机压不下去，就想办法压生产资料了。近期我还还听说国企石油也参与了类似的竞争，这让民营企业情何以堪？中国离开民企，回归到吃大锅饭的年代并不是好的一种选择，个人建议还是让市场主体各方都留口饭吃吧。
走私油对国家不利，对市场不公平，而劣质油的后果就是车辆损耗和安全为代价，这种饮鸩止渴的方式不知道是不是最好的出路呢？
所以，你说，这个物流行业拿什东西去改变现状，拿什么附加值去获得新利润点呢？就如我一个车队朋友所言：现在就是满大街的裸泳，风度偏偏的只有长了毛的。
总之，笔者认为，要规范集卡市场还是需要很长一段路要走，既要考虑公平，又要考虑效率，还要考虑法律执行可行性。
但不管如何，社会进步不是靠思想，舆论，感情推动的，而是社会生产力决定的，哪一种更为先进，哪一种将代替原有的旧事物，你不去创新，不去想办法靠近，可能面临的就是淘汰或者被迫转型。公平公正下良性的市场竞争虽败犹荣，最怕就是死的冤枉和不想改变！低价了骂有用吗？值得我们大家思考！
