液缓水路改装简单? 各种切割焊接得一天

【卡车之家 原创】近期，首台免费法士特液力缓速器在成都正式安装完毕。在整个安装过程中，工作量最大，难度最大的就是散热管路的布局。安装师傅费了不少劲，用了近两天时间，才将散热管路改装完成。为了让大家少走弯路，一起来看看这其中有什么值得注意的地方。

未改装水路

为什么需要改装散热管路：液力缓速器在工作时会产生大量热量，而这些热量需通过散热水箱才能将热气散发。但原车并没有预留散热管道走向，需要重新设计和布局。因此，会有大量的改装工作集中在这里。

▎保障管路密封性 支架要稳

水路散热原理：将原车的循环改为从发动机水箱出水，经不锈钢水管进入液缓进水口，再达到液缓出水口，最终来到散热水箱进水口，形成一个闭环。再来看下安装过程：

第一步：测量尺寸。提前测量需安装水管长度。在管路选择上，一般来说，液力缓速器的出水口有多大，我们需要的管路就有多大。根据不同需求，选择实际厚度1.2—1.5mm之间。由于液力缓速器依托水循环散热，因此，对水管材质有很高要求，必须具备抗压、抗腐蚀等特性。

水管切割

焊接

第二步：水管焊接。整车水路走向较为复杂，需对水管进行折弯、焊接重新布局。由于需要焊接处理的地方较多，为了保障水路密封性，一定要找专业的焊接师傅进行操作。在焊接完成后，必须对管路进行气密性测试，避免液缓后期使用中出现漏液，导致液缓失去制动力。

第三步：管路布局。在整体管路布局上，避免管路和发动机以及其他零部件有接触，从而引起不必要的磨损。根据车辆上不同部位的震动情况，在连接时，部分关键位置一定要使用软管连接，避免使用硬连接，进而损坏管路。

例如发动机上可以固定不锈钢管，相对震动的部位，比如水箱和发动机之间，可采用软管连接。

对于软管连接的部位，要求前后两个不锈钢管管口之间距离2-5CM之间，距离过大会造成爆管、脱管漏水。另外，在不锈钢管和软管连接的地方，不锈钢管需做“防脱”处理，并使用热冷卡箍锁紧，防止在后期使用中松脱。

现场高温加热

第四步：支架制作。每段不锈钢水管必须有支架支撑。支撑点必须位于：发动机、变速箱、缓速器上，不允许在车架上做支撑点。同时，水管不能与车架有直接干涉。

不断匹配卡扣

支架主要是起到固定的作用，根据现场发动机螺丝的孔位而进行制作。为了紧固支架，加强支撑力，这次改装的主支架采用8mm钢板、卡扣采用了5mm钢板所制。钢板需经过高温处理、折弯处理以及切割处理等多个步骤打造。

由于是现场制作，对钢板的折弯程度、切割大小必须精确，现场师傅对支架、卡扣的匹配费了不少精力。

小贴士：车辆在加装液力缓速器后，新增的水道和缓速器散热腔体都需填充防冻液，根据水道不同，大致需要比平常多添加10多升防冻液。在后期保养维护中，一定要记得提醒工作人员，比平常多加防冻液。

本次加装液力缓速器，水路的布局设计确实耗时耗力。对测量精度、管路材料以及师傅手艺都要较高的要求。更详细完整的安装过程，将很快与卡友们见面。（文/图 龚弋新）