努力就会实现梦想。
货运行业,更像是一座围城,城里面的人绞尽脑汁想办法要出去,而城外的人确挤破脑袋的想进来。
现如今油价翻滚式的上涨,运价在“自相残杀”中岌岌可危。卡车人所处的环境俨然成为了社会人群的最底层,付出和回报完全不成正比。
货车司机,每天不分昼夜勤勤恳恳,不偷不抢不坑不骗靠自己的双手挣一点血汗钱来养家糊口。可为什么偏偏我们的卡车生活如同唐僧取经,每一次运输都要历经各种劫难呢?
城内城外处处可见货车的禁行、限高、限宽、限重、交管部门各种明目的罚款,再加上卡友们运价上的“互相残杀”,货运行业的利润现状以成鸡肋,食之无味弃之可惜。
作为一个摸爬滚打货车行业20多年驾龄的老司机,看到如今的货运行业的发展真是百感交集如鲠在喉。
司机师傅们所付出的艰辛和回报,已严重不成比例。首先是货源,几年前我们车找货基本上是靠配货站安排。
配货站中间拿点信息费理所当然,但司机们还可以从关系好的配货站那里拉到认为价格高的货源。现在是信息时代,车主们大都在手机软件上找货,货主把货源信息发布出来,全国各地的司机都能看的到。
货源信息透明化所带来的后果自然是运费一落再落,当地车主认为运价低不做,可奇怪的是就有很多外地司机从几百公里外的城市放空到另一个城市装上这个货。
不知他们是真的赚钱还是着急回家,从几百公里外空放过来拉走这根本不赚钱的货,这不就是赤裸裸的在拉低运价吗?
我问过一些外地司机,我们本地车这个价格都不干,你空放几百公里跑过来划算吗?他说:要不也是没货装,与其空放回家不如拉点低价货合算。
这就是现在货运行业的“毒瘤”所在,如果全国各地所有卡车人都是这个想法,笔者还真为以后的运输人车老板们担忧。
禁行,限行路段太多,劳民伤财增加运输成本。
受国家环保政策影响,关停了一大部分环保不达标的企业,煤矿,钢厂,个人小作坊等等,加上国家鼓励铁路运输,现在的公路货运市场越来越难做了。
以前跑长途的司机从两个司机,到现在的夫妻车,还有一人一车从几百公里到几千公里都是一个人走天下,从以前的出门就全程高速到现在的走一小段高速公路一大部分国道。
甚至有些车为了节约成本全程都走底道,可走底道也会遇到各种麻烦。禁行,限行,成为外地货车司机走底道或进城里的噩梦。货物要求送进城内,你这禁行那限行让我们外地司机怎么绕行啊?
我们倒是想绕行,路口也没有个路线图,走着走着就出现个禁行限行标志,让我们外地司机怎么绕行啊。一旦进入货车禁行区域就会被扣分加罚款,卡车人真是有太多太多的委屈无处申诉。
现在能跑得起高速公路的车辆,除了绿通车免费还有就是快递车为了赶时间,再就是各种超限的车辆,什么超宽超高超长的,只要你缴费都可以上高速。
再说说服务区饭菜,自从吃过服务区的饭以后,才会让人找到心疼的感觉,吃一顿饭那才叫贵呀,难吃呀。
服务区内停个车,保安呼来喝去,如果有车被偷油盗了货保安大叔们各个避而远之,他们说没有义务替我们专门服务,司机们只能有苦难言自认倒霉吧。
如果车坏在了高速上,就等于是砧板上的肉任其宰割,天价的拖车费,倒货费,罚款,路损,货损,司机全部要买单。至于服务区内的汽车修理费更是让人胆战心惊望而却步。
现在装货卸货的工人都能索要司机,要水要烟,甚至要钱。司机师傅稍有懈怠不满,就会遭遇故意刁难,会让你有更大的损失,什么藏货,故意弄坏货……。
车上本不受卸货影响的雨布,护栏,他们能让你拆个七零八落。如果你和他们赌气不弄,嘿嘿……那你就一直等下去吧!
记得有一次去北京新发地市场送西瓜,我在车上躺着玩手机。听车下几个卖瓜的货主在探讨用什么方法能扣司机运费钱?后来我实在听不下去了,就下去说:“哥几个,唠点别的吧。
听你们唠嗑我心里真不是滋味,我们不远千里给你们送货你们这样扣司机拿命换来的血汗钱有意思吗?”几个货主不知道到车上有人,听我下车这么一说自知理亏拍拍屁股都走了。
如今的货运环境,越来越多的老司机因身体状况退出货运行业。年轻人大多数不会吃这份苦加上驾驶证越来越难考,现在开重卡跑车的主力军应该差不多都在40左右岁。
而年轻人从事重卡运输司机的意愿越来越小,一方面老一辈开车的父亲几乎都不希望下一代继续开卡车,即危险还处处受人白眼。另一方面老一辈卡车人受的苦招的罪就够了,是绝不会让子孙后代重蹈覆辙的。
最后我就想提醒围城外面想入货运行业的新人们,买车投资加入时,千万不要保持头脑清醒,不要轻信谗言,一定要考察好市场做到三思而后行。(文/卡车之家特约作者:刘彬)