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做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。
时值技术大潮汹涌而至，冲击着百年汽车产业随之变革。宏观经济的低迷，卡车市场增量放缓，好在存量市场足够，商用车维护需求空间大。众所周知，商用卡车有着明显的几个特点：那就是使用率高，损耗大，维修配件用量大，异地突发修理频次高。
相比于乘用车售后维修市场的人多、钱多、资源多，卡车售后维修市场则明显表现出了明显的人力、资源、技术上的不足。卡车售后维修站主要分为厂商授权维修站、品牌售后维修站及独立维修站三类。
其中品牌售后维修站技术水平最高，但是数量极少。厂商授权站点技术次之，全国范围约有8000家左右。独立维修站大多分布在国道、省道的路边或者汽配城、停车场内，技术服务水平参差不齐，全国范围内保守估计有超过50000家，他们承载了卡车维修的主要工作。但是内在结构问题也日益突出。
很多司机师傅最头疼的就是货运效率问题，运输中车半路出故障，四处寻找找修理厂、等拖车、等修车，司机师傅没有还价能力，容易被坐地起价，不仅耽搁时间，很多时候还需要倒贴钱。对于司机师傅来说，一个连锁品牌的连锁服务体系，也呼之欲出。
独立维修站从业人员普遍文化水平低、视野狭窄、信息闭塞，缺乏主机厂和核心零部件厂商的技术支持，维修水平极为有限。
卡车中80%为柴油车，近年来柴油机的燃油喷射系统快速完成了从机械泵到电控系统的升级。大部分独立维修站人员都校泵出身，对于电控共轨系统缺乏系统性培训，服务技术水平严重滞后。同时商用卡车市场的低迷也造成了维修需求的减少，很多维修站大部分时间都很空闲，服务效率跟不上。
和今天中国大部分传统行业一样，卡车配件市场的现状也是产能过剩，存在同质竞争和存货积压的情况。
同时由于配件SKU繁多，实体店部分配件匹配困难，零售商都面临着库存周转效率低、物流效率低下、没有配套供应链金融支持等问题，总体生存能力较弱。通常一个配件从生产到终端修理站，都会经过几级代理商，各级层层囤货、层层加价，造成终端价格较高，渠道不透明且效率低下
