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燃气卡车因其在环境友好性能和燃料费用等方面的优势，开始占据卡车市场的主导地位。而对于喜欢燃气卡车的卡友们来说，7月1日无疑是最重要的日子。
因为根据国家法规，自7月1日之后，重型燃气车将强制执行国六排放标准。国六战役，箭在弦上，以燃气车为阵地，逐渐扩大到传统能源汽车当中。
今天，笔者给大家介绍一下国六燃气卡车的配置及选购注意事项。
目前来说，天然气车辆主要分可分为压缩天然气（CNG）车辆和液化天然气（LNG）车辆。
CNG储存罐稍微有点特殊，在总质量18吨以上的重型卡车上还是比较少见，但是在城配微卡和小卡上的能见度比较高。
且微卡和小卡上的CNG储存罐一般有一到两个，罐体短且直径稍大。而重型卡车上使用的CNG储存罐直径小、罐体细、数量多，一般有8到12个。且可以放置在整车的底盘上，底盘尾部或者直接安装在驾驶室后部。
LNG储存罐直径比CNG储存罐大很多，罐体有效容积大多在400升以上，最大的可达到1000升。在总质量18吨以上的重型卡车上使用非常频繁。
而且可以放置在底盘上和驾驶室后部。长头卡车一般把储存罐放置在底盘上，但也有类似于一汽解放安捷系列把燃气储存罐放在驾驶室后部的设计。
燃气卡车动力总成相比较石化柴油作为动力来源的卡车来说还是有一些区别的。比如燃料喷射系统，目前国内的中重型燃气发动机采用的是类似于汽油内燃机的点燃式设计。但也有采用压燃式设计的发动机。
比如在2018年汉诺威车展上展出的沃尔沃FH LNG牵引车，采用的是压燃式设计，但在燃烧之前会喷射一定量的柴油进行燃烧。
燃气的特性也表明燃气发动机注定没办法把扭矩提上来。举个例子，都是潍柴WP13系列，潍柴WP13柴油发动机的最大功率为580马力（国六机型），最大扭矩为2550牛米。
而潍柴WP13NG系列燃气发动机的最大功率仅460马力，最大扭矩仅有2300牛米（国六机型），燃气发动机的极限转速也要比柴油发动机大，实现低转速大扭矩还是比较困难的。
正因如此，大部分燃气卡车所装配的变速箱多为最大接入扭矩2300牛米以下的变速箱。
比如一汽解放新J6P燃气牵引车，使用的是CA12TAX210M型手动变速箱，最大接入扭矩仅2100牛米。
相对于柴油卡车复杂庞大的后处理系统，燃气卡车在这一方面就显得优势多了。就目前而言，主流的重型燃气发动机采用了天然气当量燃烧技术和废气循环燃烧系统（EGR），再外加一个三元催化器就能齐活。
不占空间还能降低购车费用，何乐而不为呢？再加上燃气卡车的尾气排放本身就够清洁，再加上柴油车的那么一套反而画蛇添足。
第一，按照2017版GB7258的要求，燃气车辆必须强制安装静电绝缘地拖带，而地拖带一般都位于车辆的尾部，购车时请观察是否安装。
第二，由于CNG加气站对于选址有严格的要求，且主要还是以管道运输，在购车前请先了解所处地区的CNG加气站数量及覆盖密度。而对于LNG来说，由于城乡“煤改气”工程需要大量的LNG，在购车前请先查询当地车用LNG的储备量。
第三，由于国内大部分卡车采用后背式燃料储存罐，一些车型有驾驶室紧急碰撞后移系统，且燃料储存罐正好在其有效后移区，购车前请慎重考虑。如有需要，可选择长头驾驶室车型。
第四，由于LNG储存罐会在停车时泄掉一部分天然气以保证安全，所以请了解罐体的有效容积，以免造成停车后因燃料不足而无法启动的问题。
第五，自2019年7月1日起，重型燃气车辆必须实施国六排放标准，购车时请先查明车辆的排放信息，以免造成无法上牌的问题。
第六，因我国车用燃气加注站数量少且分布不均匀，所以在购车时请优先考虑车辆的最大续航里程和实际运营的里程（此条仅针对长距离物流车型）。
第七，本次实行国六排放基准只实行国六a阶，而考虑到未来燃气车必须实行国六b阶的政策，建议在选车时先了解排放标准是哪一阶，以免造成不必要的麻烦。
随着国六标准的正式公布，诸如LNG/CNG这样的清洁能源开始受到市场的青睐，面对即将来临的国六战役第一枪，各家车商已做好了准备，而卡友们在这场战争中如何全身而退，除了看运气，也要看自己的选择。
以上就是笔者为大家介绍的燃气卡车配置及注意事项，下一篇文章，笔者会尽快为大家带来天津西青列队行驶试验的内容，请大家多多支持！（文/卡车之家特约作者：开卡车的乐迪）
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由于笔者即将中考，故笔者可能会低产，但可保证每周至少两篇文章，特此声明。
