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舍得。
全球有200多个国家，每个国家的国情或多或少都有些不同，就拿用车这个事情来说各个国家都有自己的特色，很多有自主生产汽车能力的国家根据本国的实际情况生产的一些车型，很有代表意义。
通过这些车型，管中窥豹大致能够了解这个国家的用车情况。作为这个系列的开篇，本文选取一款笔者认为国内比较有代表性的车型加以讲解分析，借以窥探咱们国家的用车情况。
关于超载能力很多人最先想到的应该是下面这种百吨王，百吨王确实让笔者感到震撼。
可是当笔者看到这款双桥四驱9轮的摩托车之后，笔者不光感到震撼更多是惊叹，惊叹这些厂家的脑洞。
在花小钱办大事这方面的创造力，国人真的是敢想敢干，就这身板蓝牌轻卡见了也要颤抖，而且这种车型还能根据客户的需求进行定制，笔者心中一个大写的“服”！
大车厢才能保证大的载货量，虽然整体不太协调，有点头小身板大的感觉，但是在实用主义至上的原则下面，美观什么的都得往后靠。
因为要应对重载所以很多地方都做了加强处理，整体看上去还是很敦实的，一看就知道这是干大载的！
发动机采用宗申悍威300水冷动力，排量275cc、马力17匹、最大扭矩21N/M；宗申是国内一线的摩托车制造企业，采用国内一线大厂的发动机是此类车型的一大卖点。发动机质量及售后方面有保障。
认牌子是近些年消费者消费习惯的一大转变，同时通过采用品牌零部件来提升整车质量成了各大厂商的通用做法，连这种定制组装厂商也不例外，由此可见质量才是根本。
整车自重1吨，这扔在摩托堆里绝对算是大个头；最大载重3吨这让那些100多匹马力标载重量1吨2吨的轻卡如何自处？
说这车能抢轻卡的饭碗绝对不是一句笑话，人家是真有这个实力。说它是超载利器绝不为过，摩托车的动力配置硬是拉出轻卡的载重，就问你服不服！
这车在北方比较流行，很多养殖大户很喜欢采购此类车型，用来运输饲料、草料。这车配备的自卸功能非常契合这些用户的需求，卸货方便省时省力。
再加上这种车多半用在农村，没有上牌就在乡村道路运行，因为有旺盛的需求，所以这种怪异的车型才有了生存的土壤，需求决定产品所言极是。
双后桥四驱配上后八轮矿山轮胎，一切都是为重载而生；最高时速50KM/H在农村道路的工况下也够用。
受制于整车3点式布局，前轮并不配备刹车，否则急刹情况下很容易摆尾影响整车行驶稳定性。刹车采用前后桥油刹。
3毫米全钢车架主梁确保重载之下的耐用性，厂家介绍说一般使用3-5年没太大问题。皮实耐用是厂家反复提到的这款车型的优点。
这么牛的车售价只要13888元，花买摩托的钱办了轻卡才能办的事，超高的性价比是这款车的另一大卖点。
试想那些养殖大户，一边要面对崎岖狭窄的乡村道路，一边又要运送大量的物资，同时还要考虑投入产出比。
这时候这样一款方方面面都能满足其需求的车型出现，肯定会有人买，至于是否符合国家相关法规，是否能够合法上路，都不是首要考虑的问题。
厂家也说了，可以根据客户的要求进行定制，比如把车型再改大点，钢板再多加几块，用350的发动机，只要给钱，至于能不能合法上牌厂家是不包的。
花小钱办大事，是很多国人的执念。因为有这种执念所以在选产品的时候性价比就会成为影响购买的一个重要因素。
厂家在迎合消费者方面必然要考虑这个因素，因此很多特色车型就出现了。本文展示的这款双桥四驱的9轮摩托车就是这样一个产物。
车辆应该是个有机协调的整体，之前和造车相关专业的朋友聊过，一个车辆的设计往往是牵一发而动全身。
但是笔者在这款车型上面并未看整车设计理念的体现，更多像是一个组装拼凑的产品，宽一点、长一点的都无关紧要，能拉货能跑耐用就行，至于行驶稳定安全这些既没有人真正关心也没有人去做过相关的实验去验证。
希望国家能够尽快完善相关法规对生产源头进行管控，同时也希望消费者在购车的时候能够将安全性、科学性、合理性这些要素考虑进去，从而规避很多不必要的风险，让自己既能赚钱还能安全安心的赚钱。（文/卡车之家特约作者：小K）
