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不忘初心，方得始终！
在老一辈的记忆中，日系卡车应该能留下非常深的印象，当年潇洒的驰骋在街上的大鹰卡车，洋葱头造型的UD尼桑，动力充沛的米苏比西三菱重卡，以及影响了一代的五十铃（依仕兹）。
这些车凭借着其高度的可靠性为我国的物流发展做出了不小的贡献，时至今日，仍有许多车龄超过20年的日本进口车在服役，只不过他们换了一套身份。
现在日系品牌大多车辆大陆都已经停止了进口，取而代之的是不断发展成熟的合资品牌，如重庆五十铃，广汽日野，东沃优迪。
日系情怀还在，所以对日本车格外的关注，前不久遇到了一个搅拌车，看到车前上海华建四字便知道这个车并不简单，仔细一看，还真的是进口的日野。（上海华建是上装厂，上过很多进口日野底盘）
其实进口日野和广汽日野很好判断，只需要看保险杠的两车灯之间是否有横向黑杠装饰连接，如果有就是进口日野，没有就是广汽日野。
差异不局限于此，在车门上进口日野是有一块凹凸处的，这一块是日本本土产品的脚窗开口（脚窗是一个开在副驾驶一侧车玻璃下面的窗，目的是为了减小车辆视线盲区，作用非常大。注意：日本是右舵驾驶，所以脚窗开在左侧。），在进口到中国没有特殊要求这一块是默认没有脚窗的。
带有脚窗的国产车江铃威龙算一个，为了美观把这个窗开在了后视镜下面，和侧窗完美衔接。
在依维柯EUROCARGO上也是有脚窗的，同样在后视镜下侧，也是和侧玻璃衔接，但是“国产依维柯”杰狮给封死了，就是一块熏黑料。
图为脚窗开口
进口日野车门上通常会贴一个型号，图中是FS，这类型号是代表不同的底盘，载货车都是以F开头，FH：4X2、FR：6X2双桥车最后一轴无动力，FS：6X4、FY：8X4。牵引车是S开头，SH：4X2，SS：6X4双驱。
这个车的内饰非常的简朴实用，这也是日系车一直以来的风格，中控台上一个收音机一个空调一个北斗差不多就是所有的电子件了，真是简洁到了极点。
车辆变速箱有7个前进挡和一个倒挡，换挡区间比现在的12挡变速箱小了很多，变速箱是软性连接（拉线连接）的，也是日野的一贯作风。
主驾驶的座椅就是一个简单的机械座椅，两个旋钮是调节阻尼和座椅角度的，日系车的机械座椅能根据驾驶员的体重来调节阻尼的软硬，从而实现效果最佳的减震。
似乎日系车上很少很少有装轮减桥的，这个车的后桥是两个11吨的单减桥，主减速比6.833，比一些工程车上用的轮减桥速比还大。
铁质油箱也是日系车的风格，容量大约在300升左右，可能也是因为日本地域小的原因，日系卡车的油箱都小一点。
又到了对话驾驶员的环节了，我问的第一个问题是这辆车的驾驶感受。
我：“您知道这个车是进口日野吗？”
驾驶员：“这个车是日野我知道，不过进口和国产分不清。”
随即给驾驶员科普了一下进口和国产区别。
我：“您在驾驶这个车的时候感受如何？”
驾驶员：“这个车的话首先他的动力非常的充沛，和我们搅拌站的日野泵车一样的发动机，提速很快，很有劲，不过到了后期就加不上速了，最快跑过70（km/h）。”
我：“那这个车和国产车比有没有很大的差异？优越性。”
驾驶员：“这个车我觉得不同的除了动力还有就是发动机的声音很小，车内隔音也不错，尤其是在加速的时候，国产车发动机的声音很大，这个日野的发动机就像吹口哨一样，声音小还好听。”
在这里给大家科普一下这款日野搅拌车用的发动机，是HINO E13C型号的直列6缸电喷机，从型号命名便能得知这款发动机是13升的，查阅资料后了解到最大马力410ps，最大输出扭矩1620N.m，排放达欧三标准。
这个车的罐子容量差不多8,9方，拉这点货410马力的发动机飙个车岂不是很爽？
对话继续
我：“这个车的舒适度和内饰如何？”
驾驶员：“舒适度感觉一般吧，我是从开杰狮调过来的，感觉杰狮能舒服点，这个车的座椅有点硬。内饰的话纯黑色也没啥功能按键，招灰，不及时清理就全是灰尘。”
“还有就是卧铺，太窄了，上夜班的时候别的车都能躺在卧铺上休息一下，我这个放倒座子空间还有点局限。”
最后一个问题
我：“这个车跑了多少万公里了？发动机油耗如何？发动机可靠性高吗？”
驾驶员：“这个车跑了差不多30多万了吧，2007年的车，一直在干活。发动机的油耗挺高，不过感觉正常，毕竟开着有劲。”
驾驶员：“发动机的可靠性我不明白具体是啥意思，不过我感觉这个发动机挺好的，冬天打火一把着，当时这个车和站内的五十铃一样好，那时候斯太尔王多一些，经常坏，就这两个日本品牌的车省心，站里面的五十铃到报废发动机还没大修过呢！”
通过对话想必大家也能对日系车有一个简单的了解，现在进口的日系车越来越少，可能以后这些老车会因为报废政策销声匿迹，但是它们带给我的回忆却永远不会磨灭！（文/卡车之家特约作者：SCANIA140）
